Z900RSオイルクーラーキット サイドターンモデル前期/後期 ステンorナイロンメッシュホース サイドカラー選択

Z900RSオイルクーラーキット サイドターンモデル前期/後期 ステンorナイロンメッシュホース サイドカラー選択 收藏

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开始时间:01/26/2025 22:28:07

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☆Kawasaki Z900RS OIL COOLER KIT SIDETURN MODEL☆
商品説明

カワサキ Z900RS オイルクーラーキット サイドターンモデル
 

Z900RSには、エクステリア、シャーシ、エキゾースト、パワートレインパーツ等が

豊富にあり、買って付けて置いて眺めるも良いですが、

ストレートやサーキットにおける「走る」と言うフィールドでエンジンのクーリングは重要です。

その中でもシリンダーの冷却しかしていないラジエター【水温】より

冷却、潤滑、洗浄、密閉、防錆,の5役

更にはオートバイの場合、クラッチ及びミッションにも同じ役割をしている

エンジンオイル【油温、油圧】の温度管理の方が

非常に重要だという理論で作った商品です。

車両に大幅な加工を施す必要がなくボルトオンで装着可能です。

冬場のオーバークール対策には、オイル取り出しブロックにはサーモスタット機能を

持たせることにより、年間を通して安定した油温と油圧の管理が行えます。

昨今の猛暑でも、その効果を発揮する機能面、そして装着したときの存在感をも果たしてくれるスペシャルパーツです。

●良くありそうな質問①
Q、ラジエターに風が当たりにくくなりませんか?

A、テスト車両で5年間走りましたが
  異常に水温が上がるなどは一切ありませんでした。

オイルクーラー無し、オイルクーラー有りで
検証走行をしましたが、暖気後スタート時から
走行後のクーリング時まで、10℃の温度冷却効果が実証されました。

水温との関係性につきましては、無しが95℃有りが101℃と、ラジエター前にオイルクーラーコアの熱交換が行われているので必然的に水温は上がりますが、
Z900RSの純正ラジエターキャップは、水圧が1.1kgなので沸点が121℃です。
「水温は80℃が標準。100℃は危険温度」と言う認識をお持ちの方が多いとおもいますが、
昨今エンジン内部の温度を全体にあげて完全燃焼しやすい状況にしたほうが排気ガスが綺麗になりやすい。

そこで意図的に近年は温度が高めで「90℃が標準。110℃以上が危険温度」といったイメージに変わってきています。
Z900RSの電動ファンON/OFF制御は水温センサーで水温を読んでおり、100℃~105℃でCPUが電動ファンリレーをONにしてファンが回り出します。
近年のエンジンを80℃で安定させたからといってとくに良いことはない。
むしろエンジン制御コンピュータ側でもっと水温を上げようという補正が働いて、適正よりも空燃比を濃くして燃費が悪くなることがあるからです。

結論から言うと、全く問題ありません。






●良くありそうな質問②
Q,ハンドルを切ったときに、オイルクーラーに当たりませんか?
A,フルにハンドルを切ってもオイルクーラーには接触しない設計になってます。

(ノーマルステム、ノーマルフォーク、ノーマル車高での設計となります。)

●良くありそうな質問③
Q,オイルブロック側のフィッティング部分が路面にヒットしませんか?
A,テスト車両をキャラバンにラダーを使い何度も積下ろししてますが
 当たった事はありませんでした、
 もし路面に当たるのであれば、マフラーやオイルパン等も当たるぐらいの
 極端な段差、悪路面、走行状況と言う事になるでしょう。


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