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RC-Engineeringより販売されておりましたNHK PRECISION製の最も太くてゴツくてロングストロークのシリーズで、全長４８５m m、アイtoアイ４６５m m、ストローク長１６５m m、８m mベアリングという、ネイキッド系やネックに角度のついたチョッパー系にもサイド出しで使えるストローク長の物を、NHKステッカーを剥がし「純正オーリンズステッカー」へと貼り替えた物になります。
現在ではトップブリッジ上部やトリプルツリー下に取り付ける「６０〜７５m m程のショートストロークが主流」となっているさなか、ロングストロークのステアリングダンパーは希少になってきております。
トリプルツリー下につけるタイプのステアリングダンパーでは、その都度止まって調整しなければならないので、サイド出しのステアリングダンパーはトリプルツリー上部に取り付ける物と同様に、「走りながら調整できる」という点は便利です。
意外と知られていない様ですが、NHKステアリングダンパーは世界一厳しいと言われている”TUV「トゥフ」”（ドイツ技術基準監督局）規格をクリアしており、中々の高精度、高品質であると言えます。
このシリンダーを使ったステアリングダンパーKITは、
HONDA CB1300（1000含む）SF（SC40・1998〜2002、または SC54・2003〜）
HONDA X4(~99)
YAMAHA TZR250(86~88)
YAMAHA TRX850
ビューエル S1 ライトニング
用しか存在しておりませんでした。
私は元々、ハーレーダビッドソンにデイトナ製のステアリングダンパーを装着して使っていたのですが、容量不足と見た目の迫力の無さ（とても細い単なる銀色の棒である所）を感じていた為、このステアリングダンパーKITの在庫残りをネットと電話を駆使して探し回り、わざわざ地方のバイクパーツ量販店（ライコ・ナップス系）まで高速道路を車で飛ばし、閉店間際で埃をかぶった新品を購入し、純正オーリンズステッカーを買い足して貼り替えて流用で使っておりました。
この度、タイヤ・ホイール・ハンドルバー等々の総合的な仕様変更の為、こちらのステダンを出品することと致した次第で御座居ます。
元は「CB１３００SF」か「ビューエルS1ライトニング」用のどちらかであったと思います。
ステー類は、デイトナのステアリングダンパーの物をそのまま使い、デイトナダンパー本体を販売する時にNHKに付属していたものをセットにしたので既に残ってはおりませんが、どちらにせよ、「汎用、流用」として使用する場合は、お使いになるフロントフォーク径を測り、新たに入手（非常に安価でサイズも豊富にネットやアッ○ガレージライダース館等の中古パーツや新品で入手可能）する必要があり、車体側にも適合ステーを使うか、ステーを作るか、流用のステーが必要です。
OHは受け付けてくれているそうですが、現状では全く必要無いと思います。
ソフト〜ハードまで７ノッチの調整で、１ノッチあたりが大味ですが、手でロッドを上下させてもかなり強くダンパーが利いております。
数千キロ程しか使っていない上、ガレージ保管車に装着していたので非常に綺麗で程度の良い物であると思います。
勿論、転倒歴やロッドの曲がり、オイル漏れ等は一切ございません。
本体キットは原則“廃盤”という情報もある様ですので、ここまで状態の良い物、入手できる物を見つけるのは困難になってきている可能性があります。
私が考える流用で効果が期待できそう、装着できそうな車種を挙げるとするならば、
Kawasaki
Z系（Z1/Z2, KZ1000/MkII, Z1-R, Z1000J/R）
旧車定番。サイドマウントやフォーク間マウントの事例多数。切れ角大で165mmが活きやすい。
GPZ900R/750R（A系）
車体サイドマウントの流用事例多し。長尺有利。
ZRX1100/1200/DAEG
ビッグネイキッド代表格。フォーク間・サイドともに取り付け自由度あり。
Zephyr 1100/750/Χ
1100は特に相性◯。750/χは個体差あり（切れ角実測推奨）。
ZZR1100/1200（C/D系含む）
ツアラー寄りだがサイドマウントで長尺が収まりやすい。
Yamaha
XJR1200/1300
代表的ビッグネイキッド。長尺ダンパーとの相性良好。
FJ1100/1200
大柄でステー取りがしやすい。165mm候補。
XS1100, XJ系ビッグ
旧車枠。ステー自作前提なら狙いやすい。
SRX600/400（※注意）
車体は細身。165mmストロークはやや長尺気味→実測で可否判断。
Honda
CB1300SF（SC40/SC54）
既出どおりの正規設定あり。ベンチマーク的存在。
CB1000SF “Big One”（SC30）
大柄・長尺が収まりやすい。
CB750F/900F/1100F（空冷F系）
旧車人気。サイドマウントで長尺が活きるケース多し。
CBX1000（6気筒）
車幅・重量的に安定化メリット大。ステー製作の自由度あり。
CB1100（空冷現代ネオクラ）
車体が大きく、165mmの余裕が取りやすい。
Suzuki
GSX1100S KATANA（油冷前／空冷）
サイドマウント定番。165mm狙い目。
GSX1400
ビッグネイキッド筆頭。長尺と相性よし。
GS1200SS／Inazuma 1200／Bandit 1200/1250
いずれもサイズ感的に候補。ステー形状は要工夫。
GSX-R1100（油冷）
個体によっては140mmクラスが合うことも。要実測。
Buell（参考・“旧車系で人気”）
S1 Lightning／X1 Lightning／M2 Cyclone
NHKのベースの設定があったもの。サイドマウントで長尺が機能。その他、ハーレーダビッドソン各世代年代、チョッパー系等、ネック角度がキツいカスタマイズ車両。
その他・欧州ネオクラ（番外）
Ducati Monster 900/1000 空冷旧型、SS/CR系空冷
サイドマウントで長尺を活かせる個体あり。
Moto Guzzi big block（T5, Le Mans, 1100系）
車体が大柄で長尺ダンパーが取り回しやすい。Triumph 初期Speed Triple/Thunderbird系
ネイキッド大柄車は候補。実測必須。
etc...
と言ったところでしょうか・・・。他にもあるかも知れませんが、思い付くのはこの辺りです。
このオーリンズ仕様NHKプレシジョンステアリングダンパーには「SEV」的なテープが貼ってあり、内部オイル劣化を防ぎ、ストロークのフィーリング、ないし、ステアフィールを滑らかにする効果を狙っておりますが、あくまでも「オカルトテープ」として認識して頂けましたら幸いです。
ロッドとシリンダーの隙間とベアリングには、スズキ機工の「ベルハンマーゴールド」を塗布して大切にメンテナンスしておりました。
進行方向左側に装着しておりましたので、「オーリンズ」の文字は左側にくるように貼ってありますが、もしも「右側に装着する仕様」の方の為に、新品の純正オーリンズステッカーをセットで差し上げます。今ついているものを剥がして張り替えるか、車体に貼るか、ご自由に楽しんでみて下さい。
不具合も全く無く、とても綺麗な物であるとは思いますが、あくまでも個人の主観であり、中古品であるという事を充分にご理解頂きました上で、ノークレームノーリターンノーキャンセルをお約束出来る方と気持ちの良いお取り引きを希望しております。
また、汎用品としての出品に関しまして、あるいは、流用に際しましても、あくまでも「自己責任に於いて実行」するようになさって下さいませ。
予めご了承頂きますよう、くれぐれもお願い致します。
それでは皆様、改めまして、奮ってのご入札の程、宜しくお願いを申し上げます。拝
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