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拍卖号：t1177363768

开始时间：05/11/2025 08:58:23

个数：1

结束时间：05/11/2025 15:32:50

商品成色：二手

可否退货：不可

提前结束：可

日本邮费：卖家承担

自动延长：不可

最高出价：bos********

出价次数：1

卖家账号：mau 收藏卖家

店铺卖家：不是

发货地：埼玉県

店家评价：好评：269 差评：0 拉黑卖家

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◆細部までオーバーホール済◆ガタ皆無◆クラック極小◆希少高耐久N3C1◆RX-7 FD3S 純正シーケンシャルツインターボタービン

商品詳細

希少な高耐久のN3C1タービンになります。
オーバーホールの要となる、スラストメタルや、フローティングメタル、
メカニカルシール、Ｏリング他多数に至るまで、新品に交換しております。
３から５枚目の画像につきましては、以前撮影したものを使用させて頂いておりますが、
画像同様に細部まで入念にオーバーホール致しております。

ＦＤタービンのオーバホールもこれまでに４０個以上の実績がございます。
最近では「ブーストの上がり方がスムーズになった」
「セカンダリー切り替わり時に鋭さが出た」などのご感想を頂いております。

バブル以後の景気後退に伴い、残念ながらＦＤも初期型から最終型になるにつれ、
コストカットの影響でしょうか、装備の簡略化、各種部品の質の低下がみられました。
タービンも個体差はあるでしょうが、アクチュエーター塗装の焼入れ廃止やタービンホイールの小径化、
タービン内のシール材の一部に樹脂が使われるようになる。
他、目に見えない部分の変更はあると思われます。
N3C1はタービンも大きく強度もあります。
かなりの数のＦＤタービンを見て参りましたが、本タービンはクラック、錆、腐食も少ない
極めて良いコンディションです。

そんな貴重なタービンですので、せっかくお渡しするならばと下記作業をし、細部までオーバーホール致しました。
本タービンの状態を含め列記。

・本タービンは、徹底的に各パーツ１点１点に至るまで、分解洗浄しております。
・錆や汚れなどは専用エンジンクリーナーや真鍮製ブラシにて、ほぼ完全に除去。
　特にタービン側ホイールは見えにくい部分ですが、排ガスが　直接当たる部分ですので、
　ホイールの裏側やバックプレートは、熱で炭化した汚れ（異物）が付着し、普通の場合でも、かなり汚い状態です。
　ここにガタや歪みが生じるとオイル漏れや、タービン側ホイールの羽が損傷したりします。

・市販のオーバーホールキットも持っておりますが、フローティングメタルやスラストベアリング、Ｏリングなどが、
　マツダ純正よりかなり雑な造りです。
　やはりバブル期に開発されたＦＤの純正パーツは最優秀です。
　リビルドタービンも存在しますが、国産といっても、各パーツは中国製造ですので
　マツダ純正部品とは雲泥の差です。
　またリビルドタービンの多くは、クラックの大きいものを溶接でカバーしています。
　クラックの大きいという事はタービン自体のダメージが大きく、歪みが発生している事も考えられます。
　従い、クラックの少ない（タービン自体のダメージの少ない）個体を使用する事を、
　当方では前提としています。

・要となる部品は独自ルートで超耐熱、耐振動に優れた精度の高いものを入手し、採用しております。
　コンプレッサー側のＯリングシールも完璧なサイズでないと、オイル漏れの原因になります。

・ウォーターラインは錆防止の為、錆除去後、アセトンにて完全に脱脂した上で、
　アルミニウムを配合し800度まで耐熱性のあるもの噴霧し、コーティングを行いました。
・オイルラインには更に良質な鉱物油とシール性能を向上させる添加剤を潤滑させ、性能の向上を図りました。

・コンプレッサー側ホイールは、オイルを入れていない状態で、手で回しても、極軽い力で回ります。
　タービン側ホイールにエアガンで送風すると、とてもスムーズに回転し、
　送風をやめてもすぐには回転は止まりません
　もちろん、ホイールのガタにつきましては、ほぼ皆無です。

・N3A1、N3C1初期ロットには他の型にはない、ブースト圧を制御するオリフィスが、
　アクチュエーターからタービンへつながるホース内に設置されています。
　以降の型ではタービン側に内蔵となってしまいましたが、
　本品はオリフィスがホース内にある為、若い頃はオリフィスを自作して、穴径を変えて楽しんだものです。
　また、以降の型はオリフィスがダメージを受けた場合、タービンごと交換でしたが、本品はオリフィスが、
　タービンと別体の為、ホース交換だけで済み、そんな面でも、なにかと融通がきいて良かったです。
→該当ホースが詰まるとブーストが上がらない等の不具合に繋がりますので、
　今回は新品の純正新品のオリフィス内装チューブを搭載致しました。

・オイル圧、水圧については、該当回路を完全に密閉し、計器と注入用チューブで、加圧していきます。
　加圧状態でこのまま１時間保持し、漏れがない事を確認。

・コンプッサー、タービンのバラアンスにつきましは、高回転でのブレ確認の為、
　専用固定台を作成し、超高速ドリルがタービン軸に対し完全に水平になる用にセット。
　超高速ドリルにタービン側ナットを接続し、水平を保った状態で除々に回転数を上げていきます。
　4500rpm/minで３０分回転させ、ブレやへんな挙動がないか、慎重に見極めていきます。

　上記テストは全て完全純正で構成され、不具合のない車両が前提の結果です。
　不具合があったり、社外品やECU設定を変えている車両では同結果にはなりません。

・本商品は「コア返却不要」ですので、かなりお買い得です。
　作業にはかなりの時間を費やしておりますので、
　完全に赤字ですが、ＦＤ愛を継承してもらえる落札札者の為に破格での出品です。

今回出品のこのタービンで、RX-7 FD3Sを末永く快適にお乗りいただく手助けになれば幸いです。

支払詳細

詳しくは下記をご参照ください。

発送詳細

発送費をおさえる為、アクチュエーターは、取り外した状態で発送させて頂く場合がございます。
料金などの詳しい情報は、下記をご参照ください。

注意事項

評価10未満、また「非常に悪い・悪い」の評価が10%以上の方のご入札はお断りさせて頂きます。落札された場合には申し訳ありませんが「落札者都合による」削除とさせて頂きます。

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