ＪＮ１．７０ Ｖｅｒ５ Ｚ系のエンジン専用にNC旋盤で精密加工した ＣＲ２９φ～３３φ用のジェットニードル（以後ＪＮで表示します）です。 （低速走行、低速からの加速、全開特性） などを考慮した独自の設定になっています。 街乗り走行を前提に出力を追求しながらも、 ケイヒンのＪＮのラインアップによくある 低速走行で走り続けるとプラグがかぶってくるなどの症状を対策しています。 ケイヒン製のＪＮはストレート径が一定の太さで製作されています。 ＹＹ４（２，８４５）～ＹＹ５（２，７５５）の寸法でラインナップされています。 低速の巡航が苦手でプラグがかぶってくる傾向にあります。 出品のＪＮのデーター （２．８２０）→（２．８２０）２/１０００ｍｍプラス目狙ってます。開度１/４
（２．８２０）→ＹＹ６（２．７６５）開度１/４→ストレートエンド
テーパー先端１．７ｍｍ＋目
開度０から約１/４あたりまでが２．８２０ｍｍ→ テーパー開始位置まで２．７６５ｍｍの弱テーパー形状になっています。
Ver4からの変更点はストレート径の見直し ０開度からの弱テーパー廃止 ストレートエンドを若干薄くしました。 ストレート長は変更していません。 テーパーの表示は角度から先端の寸法に変わりました。
ＣＲ２６φは全長の短い専用のＪＮ１．８５Ｓで出品しています。
スロットルバルブの番手が影響する微開域のストレート径のみを 薄くすることでストレートエンドをＹＹ６まで濃く設定しても低速は安定します。
ストレート部分を２分割して微開、低速、中間加速、 の３つの領域の空燃比に対応し、 中低速トルクを犠牲にすることなく アイドリング付近の燃料を制御しています。
ＹＹやＰ１５１のＪＮよりもストレート部分を長くして テーパーに差し掛かるタイミングを遅らしているため、 アクセル開度１/４付近での一定走行の状態でもかぶりにくくしています。 テーパー部分の効き始めるタイミングは ケイヒンでラインナップしているＪＮよりも、 Ｚ系の車種とマッチングしているので、こちらの方が一定走行に適しています。 装着するマフラーは「ショート管」（出口の口径の小さなマフラー） を中心に吸気側は純正ファンネルでデーターを採っています。
このＪＮの数値に至るまで１０種類以上の特殊なＪＮでテストしています。 各φ数のＣＲキャブレターで、スロットルバルブカッターウェイは
＃３．５でデーター収集しています。 （特にＣＲ２９φから豊富なデーターを収集しています。） 付属品にクリップの下に敷く、ワッシャーが付属しています。 ７段のクリップ溝の間隔が、ワッシャーの厚みとほぼ同じ間隔になっているので ワッシャーをクリップの下に挟んでＪＮを装着すれば１３段階による、 きめ細かな調整が可能です。 そのためケイヒンのクリップの溝の間隔よりも若干広い （０，５５ｍｍ）等間隔となっています。 メーカーのＪＮは、クリップのみの移動で約０．８ｍｍ上下します。
推奨するＳＪの番手は＃６０～＃６５あたりです。＃５０番台はお奨めしません。 ＡＳ3/4あたりで調子が良い番手を選択してください。
その他の出品のＣＲバイパスポート加工のＳＪの番手は＃４０です。 アイドリングが１０００ｒｐｍ以下で安定します。
通常のＣＲでは上記の推奨の番手のように＃６０以上でないと アイドリングは安定しません。 その為、低速域はＹＹのＪＮでストレート径の番手を幾ら変更しても 低速域の空燃比は改善しない仕組みになっています。 極低回転域ではＪＮのストレート径を極力薄くしていないとまともに走れません。 アイドリングの限界値は約１２００ｒｐｍくらいです。
アイドリングからの総合的なセッティングを目指すなら バイパス加工を強くお奨めします。 この商品はあくまで、エンジン、点火、コンディションの 良好な車両で制作しています。 個々の現車のコンディション （圧縮圧力が低い、圧縮圧の不均等、オイル消費、 ２次エアー混入、 点火時期、点火ユニットの不良、 バルブタイミングのズレ、タペットクリアランスなど） によっては良い結果が出ない可能性は十分にあります。 またＪＮ自体がアイドリング～全開まで 全てのアクセル開度をコントロールしていないので当然、 総合的なセッティングが要求されます。 既に、Ｖｅｒ.１～Ｖｅｒ.４まで累計３０００本以上、出荷していますが、 ブログの取扱説明書に記載している初期設定のジェット、 及びカッターウェイ等を装着していただければ 効果は体感していただいています。 複数のリピーターの方からも多数購入していただいております。 あまりセッティングの知識のない方にも、簡単に出来る作業内容になっています。 特に２９φ装着の方の落札が多いです。 ＣＢ７５０Ｆ、２９φ、の方からも好評を頂いております。 元々、ＣＲキャブに装着されているカッターウェイは、 ３１φ、３３φには＃３．０が入っています。 アクセル開度１/４ぐらいまでの空燃費は濃い傾向にあります。
エンジンの仕様によってはこの番手のままでも使用出来ますが、 ほとんどの場合＃３．５に交換するほうが好ましいです。 ２９φにはさらに濃い＃２．５の設定で出荷されています。 ビトーさんの出荷したＣＲ３１φは＃３．０→＃２．５仕様に 削り直されて出荷されています。
ＪＮの交換にあたり、カッターウェイの交換は任意ですが、 交換するとしないとでは 点火プラグの焼け具合、ジェットの選択幅に差が生じます。
スロットルバルブの価格が２０２０年６月から １個税別、８７００円なりました。 ４個買うと３５，０００円を超えます。
※（注意）：「Ｚ系専用設計」のＪＮは純正のプライマリーチョークで 推奨のＳＪとのコンビネーションで 走行テストを繰り返して設計しています。
社外品のプライマリーチョークをご使用の方からご質問が寄せられますが、 YY7あたりを推奨しているので微開の空燃比が薄くなり過ぎるかもしれません。
セッティングはあくまで自己責任でお願いします。 当方ではいかなる場合でも一切、 エンジンの焼き付き、破損、損傷の責任は負いません。 ノークレームでお願いします。 発送方法はＪＮのみの場合、普通郵便にて元払いで発送します。 （発送方法の都合上、配達による事故、トラブルの保障はできません。）
下記のリンク先にあるJNの取り扱い説明を更新しました。
２番目の画像の様にチョークレバーの形状に２種類あり、
下が新しい物になります。
こちらのレバーはボルトを固定すると
レバーが少し開き始めた状態になります。
レバーを下に下がりきった状態でもチョークが常時作動している
可能性があるので必ずリークの確認をしてください。 |
セッティングする前にこちらを必ず読んで作業してください。
２０２１年にチョークレバーの調整を解説しています。
＃１のレバーを外して裏から叩いてください。 価格は４気筒購入を前提に４本の金額になっています。 | 
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