当方のオークションをご覧いただきありがとうございます。
中古エンジンという商品の特性上説明が長くなりますが、お互いに気持ちの良い取引を行う為に可能な限りの情報を記載するように心がけております。どうかすべて目を通して頂いたうえでご入札を頂きます様宜しくお願い申し上げます。
～出品物説明～
CB750F用のエンジン単体の出品になります。
エンジンはエンジンNo.RC01E-4200～のCB750FB用エンジンをベースとしたものです。
出品物に含まれるものは画像のエンジン本体・タコメーターギヤ・オイルパン(オイルクーラー用)・オイルパスボディ及びストレーナー・ピックアップ部分のガバナー本体(取付ボルトは無し)になります。
こちらのエンジンは2025年5月10日まで私自身が自分のバイクのエンジンとして使用していたもので、2014年10月13日にフルオーバーホール完成の後使用開始し、約10年・2.2万Km走行した時点で降ろしたものです。
エンジンを下した理由は、新たに823ｃｃのエンジンを組み上げた為で、このエンジンに何か問題があって降ろしたわけではありませんのでご安心ください。
降ろした後はガレージ内保管で、各部に養生を行い除湿された環境で現在保管しています。
2014年のフルオーバーホール時は
以下の内容を実施しています。
・クランク親＆子メタル新品交換
・ピストンピン新品交換
・シリンダー内径計測点検の後ホーニング
・ピストンリング交換
・ピストンは清掃・計測点検の後再使用
・バルブ16本あたり面点検・当たり幅点検の後擦り合わせ実施
・バルブステムシール16個新品交換
・カムチェーンＡ＆Ｂ新品交換
・カムチェーンテンショナーＡ＆Ｂ新品交換
・カムチェーンガイドＡ＆Ｂ新品交換(当時はまだガイドＢ購入可能でした)
・プライマリーチェーン新品交換
・ミッションベアリング全数新品交換
・プライマリーダンパー新品交換
大枠で上記の作業内容になります。
これらの作業に伴い必要になるガスケット・オイルシール類もすべて新品を使用しており、部品は私のこだわりで基本的にすべてホンダ純正部品を使用しています。当時純正で入手不可能であった以下の部品のみリプロ品を使用しています。
カムチェーンA&B・プライマリーチェーン＝ジェイズ製
ミッションベアリングセット＝サニーサイド製
※使用部品の注文明細などは売却するようなことを当時考えていなかった為、残してありませんでした(残しとけばよかったと後悔)
当たり前ですが、自分で乗るために作ったエンジンなので、極力質の良い部品を使うように留意の上、このようなメニューとしました。
純正ガスケット類は熱を入れた後の引けも殆んどなく、増し締めの際のトルク抜けも殆んどありませんでした。組み上げ後オイル漏れなどでのやり直しは発生せず、一発で決まりました。
オーバーホール作業は、私がバイクショップに勤務していたころに自分自身ですべて行いました(2級ガソリン自動車整備士有資格者です)
主観での表現になりますが、まだまだエンジン音も静かでオーバーホール後のエンジン特有のヒュンヒュン感も残っています。
圧縮はエンジンを下す前に計測した際
＃1＝1150ｋpa（約11.7ｋｇｆ）
＃2＝1150ｋpa（約11.7ｋｇｆ）
＃3＝1150ｋpa（約11.7ｋｇｆ）
＃4＝1150ｋpa（約11.7ｋｇｆ）
※サービスマニュアル規定値は12ｋｇｆ±1ｋｇｆ
だったので、まだまだ十分な圧縮を維持しており、気筒間のばらつきもほぼありません。
バルブクリアランス調整も1年ほど前に行ったばかりなので、まだまだ調整の心配はないと思います。
～エンジンの欠品部品について～
エンジン載せ替えに際し、一部部品を取り外し新しいエンジンに移植した為欠品部品がございます。
欠品部品は以下の内容です。
・タコメーターギヤ(電気式タコ仕様だったため外していますが、部品は付属します)
・クラッチプレート＆フリクションプレート
・クラッチレリーズアーム＆カム(クラッチカバーは輸送用のおまけ程度の認識でお願いします)
・ACジェネレーター＆ジェネレーターカバー
・ポイントカバーとパルスジェネレーター(いわゆるピックアップコイル)
・ガバナー取り付け部のボルト
・オイルフィルター(カートリッジ化していました。フィルター以外のカバーやボルト類は取り付けてあります)
・セルモーターとセルモーターカバー
・ヘッドインテークポート部のサービスホール用M5メクラボルト
(1-4/2-3連結パイプ設置していたためありません。ワッシャーとボルトつけるだけです)
上記は移植するなどして取り外していますので欠品になります。
しかし、どれもエンジンを載せてから車上整備で取付できるものばかりなので、部品さえ用意いただければ(載せ替えの場合は古いエンジンから外すなどして)エンジンの脱着を行える方なら全く問題無く復元できる程度の軽微な部品ばかりです。
出来るだけ客観的に(一部主観の表現がありますが）エンジンの状態について説明させて頂いたつもりではありますが、他細かなところは書き出すときりがないため、ご確認されたい点などはぜひご質問いただければと思います。
発送はおそらく西濃運輸か福山運輸になると思います。送料は持ち込んでみないとわからない為着払いで対応いただきたくお願い申し上げます。
直接の引き取りも土日か年末年始の休暇中であれば日程相談の上対応いたします。
そのあたりも事前に質問欄よりご相談いただければ、回答できる範囲で回答させて頂きます。
～最後に～
こちらのエンジンは私自身が乗るために作り、私自身約10年2.2万キロ乗ってきたエンジンです。自分自身が組み上げ使っていたものなので大切に整備して維持してきました。降ろすまでトラブルもなく動いていた正真正銘の実働エンジンです。また、降ろした日付も走行距離もはっきりとわかっており、一般的な実働エンジンとは全く情報の信頼性が異なるものだと思います。
しかし、そこはやはりオーバーホール履歴があるとはいえ中古のエンジンという特性上「絶対大丈夫」「絶対安心」などと言い切ることは不可能ですし、適切ではないと考えております。
あくまでここまでの説明は判断材料としての認識で、判断材料からリスクの小ささを検証・ご理解いただき、ご自身の判断責任において入札を検討いただくというのがもっとも適切な形だと考えております(私自身もオークションはそういったスタンスで利用しております)
よって、ノークレーム・ノーリターン・ノーキャンセルをご承知の上ご入札頂けます様お願い申し上げます。
堅苦しいことを書き連ねてしまいましたが、私自身はこちらのエンジンはとても良いものだという認識で出品しております。
純正部品の値上がりも昨今益々進行する中、こういったエンジンが売りに出ること稀になってきていると思います。
もしよいご縁があり、CB-Fが好きで大切にして頂ける方の元へ引き継ぐことができれば、非常にありがたいです。
宜しくお願い申し上げます。
;)
