BRM P351
もともと、ブリティッシュレーシングモーターズのブランドを復活させるために、1992年の世界スポーツカー選手権シーズンに向けて製造されたグループCのスポーツプロトタイプでした。
その後、この車は1997年にBRM P301として知られるルマンプロトタイプとして大幅に改造された形で再登場し、1998年に完全に廃止されました。シャーシは1台しか製造されていませんでした。
このプロジェクトは、P351レースカーのいくつかの要素を共有していたであろう故障したBRMP401スポーツカーにも関連していました。
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| IMSA GTP Watkins Glen | Fay's Weekend a the Glen | 28.6.1992 |
| 8 |  | BRM P351 #001 - BRM V12 3500 cc N/A | GTP |
| British Racing Motors (GB) | Closed bodywork |
| Mid-engined |
| Driven by: Wayne Taylor (ZA) | Result: 16th - did not finish (Electrical)
Grid: 15th (no time) |
| Sponsors: DANKA | Colours: black |
| Tyres: Goodyear |
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![BRM P351, 1992 [Auta5P ID:2067 EN]](https://msp.c.yimg.jp/images/v2/FUTi93tXq405grZVGgDqG9M7ncSBe8DCkEfd2UWUqRaBzg1BYPNPINT1yBiLbNUvC-Cxb2SKnWNskwZDMxa5EUaVyPM2oMOzO7OqapMlEaD2db792s0zTieEZHFV7l7a5mvlGhlLiz0i7Zh332fmHqCYJ9a_rz6CGH01ePRxz0o=/brm_p351_01.jpg?errorImage=false)
発達
1990年に、起業家のJohn Mangoletsiと、ブリティッシュレーシングモーターズ（BRM）の創設者であるAlfred Owenの家族との間で合意に達しました。彼は、会社が存在しなくなった後も会社の命名権を保持していました。 BRMの名前を使用すると、世界スポーツカー選手権でトヨタ、プジョー、マツダなどに対抗するメーカーのエントリーとして登場することで、マンゴレツィのプロジェクトがスポンサーシップと資金を獲得するのに役立ちます。
Mangoletsiは、BRMの支援を受けて、元ZakspeedのチーフエンジニアであるPaulBrownに車の設計を依頼しました。ブラウンは、従来のカーボンコンポジットモノコックグループCシャーシを製造しました。これは、技術的には目立たないものの、優れたハンドリングで運転した人々から高く評価されていました。車の複合シャーシは、エンジニアリング会社のコートルズによってチームのために構築され、BRMの伝統的なオレンジ色のノーズを備えたメタリックブリティッシュレーシンググリーンで仕上げられました。エンジンはGrahamDale-Jonesによって設計され、WeslakeV12グランプリユニットから派生したブロックを使用してTerryHoyleのJHS会社によって構築されました。[1]「BRM」としてブランド化されました。主張されている出力は、11300rpmで626hp（467 kW）でしたが、競争力がなく、信頼性が低いことが判明しました。
1992年シーズンを開始するために、2番目のシャーシが完成する予定でしたが、構築されませんでした。
レースの歴史
BRM P351は、1992年の世界スポーツカー選手権の第2戦である500kmのシルバーストンでデビューしました。割り当てられたドライバーはウェイン・テイラーとハリ・トイヴォネンでした。バッテリーでの予選で問題が発生した後、車は最後の予選ポジションを取ることを余儀なくされました。残念ながら、レース前のウォームアップ中にオイルポンプが故障し、レースがスタートしなかった日曜日には、車はさらに多くの問題を抱えていました。
チームはル・マン24時間レースの隣に移動し、リチャード・ジョーンズがドライバーのラインナップに加わりました。予選の両方の日に、ウェイン・テイラーが時間を設定した唯一のドライバーであり、車はトランスミッションの問題に苦しんだ。しかし、これは29のフィールドで23位には十分でした。しかし、P351の問題は早期に発生しました。スタートはしましたが、わずか20周でトランスミッションが故障し、レース初のクルマとなりました。
他の場所でスポンサーを探すために、チームはP351を米国に移し、ワトキンスグレンインターナショナルでのIMSAキャメルGTラウンドに参加しました。チームはシャーシがすべてのIMSA規制を満たしていると信じていましたが、最初の精査セッションで、高いルーフマウントエアインテークのために車がシリーズの最大高さ制限に違反していることが発見されました。デザイナーのポール・ブラウンの提案で、インテークはソーザルですぐに取り外され、中央を分割し、インテークの半分を両側に取り付け直して、同じ断面の新しいインテークを形成し、車を十分に下げました規制を満たしています。残念ながら、車はまだ信頼性の記録が低く、わずか5周で電気的故障に見舞われました。
これらの3回のレースの試みが失敗した後、スポンサーシップが予定されていなかったため、プロジェクトの資金が不足し始めていました。チームはP351をヨーロッパに戻し、ドニントンパークでの次の世界スポーツカー選手権ラウンドに参加しましたが、登場することはありませんでした。この後、チームは世界スポーツカー選手権から永久に撤退し、チームはフォールドしました。
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