DC2/DB8 インテグラに付いてたパワステラック
ST0(ST7-RH)
本体のみリビルト済み
コア下取り不要の保証なしですので
海外のRHDユーザー向けに、輸出用にも良いと思います。
4ドアのDB8、SIRに付いていた物で、タイプRの様に粗い扱いもされてないと思います。
ラックエンドやブーツ、ブッシュ、チューブは中古のままです。
特に問題なさそうですが、新品にしたい方には良いかと思います。
リビルト品は、ラックエンドは再カシメで再使用が多いです。
インテやシビックでは聞かない話ですが、シルビアなどのドリ車は折れるそうで
カシメの硬すぎや金属疲労などが要因と思われます。
車載状態では交換が困難なので。
ラックエンドも外れているので、保管用にも小さくて良いと思います。
送料も安くできます。
画像7枚目は参考画像です。
サービスマニュアルの交換方法はベースグレードのD型エンジンで造っているようで、B型エンジンではできません。
撮影画像はB型エンジン搭載車でのラック交換の参考画像です。
リアビーム類を外さないでも交換できます。
EGシビックに流用の際は油圧配管とコラムシャフトもインテ用をお使いください。
油圧はオイル漏れするからとEPS化を考える方も多いですが、EPSも故障します。
部品代だけでみると、20万円で買ったEPSが故障すると、また20万円が飛びます。
油圧も全部交換すると10万円前後かかるでしょうか、問題ある部分だけ交換なら数万で済みます。
油圧を切る事でラックが錆び易くなったり、耐久性の情報も不明なままです。
オイルを抜いて重ステで使われてたラックを分解すると、ピニオンの摩耗が目立ちます。
油圧で推測30万キロ使ったラックより、摩耗してた感じです。
コラム式EPS+重ステラックの軽自動車を見ると判りますが、10万Kmしないで助手席側の
ラックエンド・ブッシュが摩耗してガタが出る物が多いです。
EPSで有名なモズクラさんに問い合わせますと、車検非対応と返答
HPにも車検非対応で一般道で使わないでと注意書きがあります。
ディーラーさんに出入りできる事まで考えると、油圧で修理が安全かと思います。
ご自身の用途や目的に合う方を選んでください。
油圧ラックなら、30万キロ以上使ったコアでも、錆びさせなければリビルト可能です。
実績として、推測30万Km以上使ったラックをリビルトに出しましたが普通に使えました。
ラックのオイルシール当たり面が錆びてリビルト出来ない場合、コラム式EPS化は有用です。
ブーツが切れたまま長期放置車や冠水車は錆びてリビルト出来ないと思います。
保証や取付サポートなどは一切ありません。
以上、よろしくお願いします。