DC2/EG6/EJ1などの5穴化に
(98Specは除く)
落札後にASSYします。
スプラッシュガードはEK9用とEG6用のどちらか選べます。
サーキットユーザー向けにガードなしも選べます。(金額変わりません)
落札後に速やかにご連絡をお願いします。
ナックルは中古のSR-R/L-14Nです。
ABSなし用
EG系シビック、DC2/DB8インテグラのナックルです。
EK系ナックルとは寸法が異なります。
一部のシビックレースに出てたホンダ専門ショップでも把握してないようです。
中古車購入した方はご注意ください。
事故で曲がったからと片側だけEKにEGナックルを取り付けられた車も見られます。
その逆でEGにEKナックルを付けてる方もいるかもしれません。
左右でアライメント変化量が異なり、安定感が悪いと思われます。
刻印の確認をお勧めします。
曲がりが無いか簡易確認済みです。
中古のナックルは、製造から2~30年も経過してる物しかありませんので
過去の事故やナックル曲げで歪んでいる物も珍しくありません。
事故で真っすぐ走らない車を売りに出す方も多いですが、それを買い取った業者さんも
車高が落ちてるから、キャンバーが付いてるからと
真っすぐ走らないのが当たり前のように売る業者さんもいます。
ハブは純正・新品のCR-Z用です。
EK9用(北米インテ用)ですと、ハブ径が大きいのでS2000のローターが取付できません。
CR-Z用なら、CR-Z用ブレンボ・コンバージョンキットを使えば
DC2やEG6のブレンボ装着にも便利です。
ブレンボを取り付けない場合はCR-Z用ローターをお使いただくか
ハブリングでセンター出ししてEK9ローターを使ってください。
サポートしません。
詳しい方だけお願いします。
ベアリングは純正と同じKOYOです。
純正が国産で来るか判らなかったので選びました。
ボールジョイントは未交換です。
特にガタはなさそうでした。
お使いになる前にネジ部にダイスかけてください。
ブーツやグリスはメンテしてください。
その他、ショートパーツ(ビスやCリング)
急ぎの場合、未組み立てでも発送できます。
発送の場合、スプラッシュガードが曲がります。
心配な方は、手渡し対応も可能です。
保管中に錆が出る場合があります。
取付サポートや製品保証はありません。
ご了承ください。
(2024年 11月 2日 13時 48分 追加)EK9のハブへ変更ご希望の場合は+1万円で対応します。
発注でお時間かかり納期も遅れます。
(2024年 11月 23日 18時 02分 追加)画像6枚目
CR-ZハブとEK9(ST7)ハブの比較です。
ハブ面のオフセットが約3㎜違い、CR-Zハブですとフロントのトレッドが約5~6㎜狭くなる計算です。
ハブの厚みが薄くなってる関係で、ハブボルトの突き出しが増えないようにだと思います。
リアハブやPCD100のフロントハブに使う短いボルトになってます。
EK9ハブのボルト突き出し量より、約3㎜短くなります。
駆動輪となりますので、スペーサーなどを使う予定の場合はご配慮ください。
ロングハブボルトに入れ替えご希望の場合はご相談ください。
当方では手配しませんので、落札者さま側からの支給で入れ替えます。
外したボルトを当方に頂ければ、無料で入れ替えします。
(2024年 12月 27日 17時 37分 追加)画像7枚目・参考画像
ドライブシャフトが入るのか質問が来るので。