コレクション整理の為に出品します。
未使用品(写真撮影の為、開封しました。)
素材 : ダイキャス
Yat Ming ヤットミン エアシグナチュア ワールドウォーシリーズ ワールド ウォー エアプレーン コレクション
Air Legends 99078 第二次世界大戦シリーズ メッサーシュミット BF109 飛行機 ダイキャスト 1:48
Air Legends 99078 World War II Series Messerschmitt BF109 Airplane Diecast 1:48
ルフトヴァッフェ 7./JG 2 リヒトホーフェン 1941
メッサーシュミット Bf 109E7B 7.JG2 ホワイト 15 ヴェルナー・マショルド フランス 1941-0A
地上ではBf 109は扱いにくいが、空中では致命的だった。連合国の設計者は、初心者パイロットでも扱いやすい機体を作り、その結果、新人パイロットをより速く戦闘に投入できるようになった。これは『バトル・オブ・ブリテン』の最中に勝利を収める多くの要因の一つである。パイロットが失うにつれて、ルフトヴァッフェはさらなる事故に直面し、物資や資源にも大きな負担がかかった。
Bf 109の小型ラダーは、離陸ロールの初期段階でプロペラの強力なスリップストリームによって生じる強いスリップを制御するのに比較的効果的ではなく、この横方向のドリフトがスイングとは反対側の車輪に不釣り合いな荷重を生み出しました。加えられる力が十分に大きければ、支点が壊れ、着陸装置の脚が格納庫の中に外側に崩れ落ちます。経験豊富なパイロットはスイングの制御が容易だったと報告しましたが、経験の浅いパイロットの中には離陸時に戦闘機を失った者もいました。
長い脚部による大きな地面角度のため、地上での前方視界は非常に悪く、横向きに開くキャノピーによってさらに悪化しました。これによりパイロットは曲線的なタキシングを強いられ、広げられた降着装置の脚に負荷がかかっていました。特に戦争後期には、パイロットが作戦部隊に派遣される前に訓練が少なかったため、地上事故は問題でした。全Bf 109の少なくとも10%が離着陸事故で失われ、そのうち1,500機は1939年から1941年の間に発生しました。後期のG-10や14、Kシリーズの一部に固定式「背の高い」テールホイールを取り付けたことで、この問題は大幅に軽減されました。
設計開始時から、前方飛行場から運用中の動力装置、胴体兵器、その他のシステムへの容易なアクセスが優先されていました。このため、エンジンカウリング全体は大きくて簡単に取り外し可能なパネルで構成され、大きなトグルラッチで固定されていました。翼中央部下の大きなパネルを取り外してL字型の主燃料タンクにアクセスすることができ、このタンクはコックピット床下と後部コックピット隔壁の後ろに一部設置されていました。他の小型パネルは冷却システムや電気機器へのアクセスを容易にしていました。エンジンは2本の大型鍛造マグネシウム合金Y字型脚に取り付けられ、防火壁から片持ちで固定されていました。各脚は防火壁のクイックリリースネジで固定されていました。すべての主要な配管接続は色分けされ、可能な限り一か所にまとめられ、電気機器はファイアウォールに取り付けられた接続ボックスに接続されていました。動力装置全体を数分でユニットとして取り外したり交換したりできました。
戦闘機史上最多の30,000機以上が生産されたメッサーシュミットBf109
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完璧を御望みの方の入札は入札を御遠慮下さいませ。
悪い評価の多い方、新規の方の入札も削除させて頂く場合も御座いますので御了承下さいませ。
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以上の点で理解してもらえる方のみ入札をお願い致します。
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