Ｚ１／ＺⅡ用リヤロングブレーキアームが世の中に浸透している今、あえてショートのブレーキアームを製作してみました！！
◎製作した理由は最下記の『製作ＨＩＳＴＯＲＹ』を読んでください。（長文です）
【商品説明】
・ 穴—穴間（中心）の寸法：約８０mm。（ノーマルは約８２mm／画像３）※ほぼノーマルサイズだと思ってください
・ スプライン側穴径・ロッドピン側の穴径ともにノーマル同寸法。（画像５では小さく見えますが）
・ オフセットが４mmほど違いますが問題ありません。（画像４・５）※気になる方は入札ご遠慮ください
・ 画像６は取り付け参考画像です。（車両Ｚ-１）
・ ６本のみ。少ロッドで製作しました。※追加生産するかはこの６本の売れ行き次第です・・・
・ 画像２は私の理論を分かり易く説明するために極端に図で表したものです。
【注意事項】
・ 取り付けは“指定工場”または“認証工場”を取得している『バイクショップ』にて行ってください。
【支払い方法】
・ 『かんたん決済』と『銀行振込』のみ。※直接の手払いや他の方法は対応しません！
【発送方法】
・ クロネコヤマト こねこ便（４２０円）
・ レターパックライト（４３０円）
・ 佐川急便（６０サイズ 静岡県→御自宅住所まで）※日曜日発送の場合はクロネコヤマト発送に変更します）
上記３方法のみ
◎発送方法は落札後、上記３つから選択してください。
※『コレクト発送』・『代引き発送』・『着払い発送』は致しません！
★★★ 製作ＨＩＳＴＯＲＹ ★★★（※読まなくてOKです）
私は若かりし頃、先輩から借りたバイクで、
“フロントブレーキロックからの転倒”
を経験したことにより、『フロント２：リヤ８ といったリヤブレーキ重視』の乗り方になりました。
古い車両が好きで、『ヤマハ：ＸＪ４００』→『ヤマハ：ＴＸ６５０』→『スズキ：ＧＴ７５０』と乗り継ぎました。
その後、念願の『カワサキ：Ｚ-１』を購入して乗ったところ、“リヤブレーキの効かなさ加減”にビックリしました。
ＸＪやＴＸやＧＴのリヤブレーキを「それなり」だとは思いましたが、「効かない！」と思ったことはありませんでした。
Ｚ-１のリヤブレーキを観察してみると、“やけに長いブレーキロッド”に気がつきました。
そのことを身近で一番のバイク有識者に聞いたところ、『ロングブレーキアーム』だとわかりました。
“長いブレーキロッドに交換されているせいで、ブレーキペダルを深く踏み込まなければならない”
ことを私は「リヤブレーキが効かない！」と感じたことにも気がつきました。（画像２）
私はヤフーオークションで“ノーマルブレーキロッド”を手に入れて交換しました。
制動力とブレーキタッチは満足のいくものになりました。
最近ロングブレーキアームの口コミを見て驚きました。
「純正のブレーキアームより効きが良くなりました」とか・・・
「純正品とは雲泥の差」とか・・・
“支点から力点がが離れれば離れるほど動かす力は小さくて済む”というのが『テコの原理』です。
すなわちロングブレーキアームは効きがよくなるのではなく、軽くなるのです。
『足（脚）は手の３倍の力がある』という定説から、
「（手の３倍の力のある）足で操作するリヤブレーキを軽くしてどうするんだ？」
と思いました。
ドラム式ブレーキの制動力は“ドラム部の直径”・“ブレーキシューの当たる面積”・“ブレーキシューの材質”であり、
ブレーキアームを動かす力は関係ありませんし、それが軽くなっても効きは良くなっていません！！
それに長くしたことにより、多くの距離ブレーキアームを動かさなくてはならなくなり、より深くブレーキペダルを踏み込まなくては「ブレーキが効き始めない！」という副作用があります。
『それよりもブレーキアームを動かす距離を少なくし、“ブレーキペダルを１ｃｍ踏めばブレーキは効き始め、４ｃｍも踏めばフルロック状態”といった感じのブレーキタッチの方が、満足するのではないでしょうか？』
というのが“私の整備理論”ですが、整備に携わる者が１０人いれば１０通りは無いにしても、３～４通りはあるのが整備理論です。
あなたの身近にいる一番の有識者に聞いてみてください。
★ 間違った理論でロングブレーキアームを取り付けて、リヤブレーキの効きに納得がいっていないＺ乗り
★ 車両購入時からロングブレーキアームが付いていて、リヤブレーキの効きに納得がいっていないＺ乗り
の方々、是非試してみてください。
;)
