御覧頂き、誠に有難うございます。
・製品名
S-WORKS カーボンクランク 170mm P,C,D,104 4hole（MTB用スパイダー）リペイント品
・商品概要
2013年式 S-WORKS STUMPJUMPER 29HT に最初から組まれていたカーボンクランクアームの
表（ペダル）側グラフィック（水転写クリアコート）と劣化した表層クリアを丁寧に手作業
研磨で除去後、クリアプライマー→オートクリア塗布で目止め、乾燥後に研磨を経て
最終仕上げはロックペイント ECOロック グランドクリアーPLUSで楽ちんかつ艶々に
仕上げたものになります。
アルミ製スパイダーはマジョーラ（風）のアンドロメダ（風）で派手派手な上、こちらも
仕上げにクランクと同様の艶々デランデランなクリアコートを施して御座います。
フロントシングルでご使用の場合、画像のようにスパイダーの内・外、どちらに
チェーンリングを付けても違和感のないチェーンリングボルト（ナット）台座も手抜きなく
マジョーラ（風）で仕上げておりますので、フロントシングル・チェーンリング内側装着で
生ずる段差をなくしつつ、自己主張のポイントが少ない自転車パーツの中で、目を引く
部位＆仕上がりになるのではないでしょうか。
ちなみに（風）記載は、正規のマジョーラ塗料を使用していない事を正直に申しております。
実際の仕上がりも、通常のマジョーラに比べ粒子の粗さを強く感じる印象が御座います。
ただ、そのお陰か、派手にカラーシフトします。一言で言うと、ラメ感満載、良い意味で
下品な仕上がりになっております。
・対応BB
そもそも、スペシャ採用プレスフィット規格であるPF30のフレームに組付けられていた
φ30軸径のモデルなのですが、付属の中古JISスレッドBBアダプターを組み込んで頂く
ことにより、68mmBBシェルのMTBは勿論、ロード（グラベルバイク）でもご使用頂けます。
ちなみにこのBBは中古使用品なので、動きが渋くなりましたらAmazonでご購入下さい。
結構安いのでご安心ください。
これらを仮組にて寸法計測しましたところ、クランク左右間にBBアダプターを組み
BBシェルが入るであろう箇所としての寸法が70mmでした。（ウェーブワッシャー無しとして）
ちなみに私の所持するロードバイクの、BBシェル幅；68mm±0に近付けるべくフェイシング
したものに装着してみましたが、BBアダプター間のスペーサー無しで、ウェーブワッシャーが
軽く、ほんの軽ーく撓む程度となり、私的に良い印象でした。回転の良さと横方向のガタに
対して好みや精神衛生的なものが絡むものですから、あくまでご参考程度にお願いします。
組付けに対し、100％を求める方は、大きなホムセンで入手可能な0.1mmや0.25mm厚の
真鍮板からリングスペーサーを切り出し、BBアダプター～シェル間に挟むと良いのでは
ないでしょうか。ハサミで切るのが難しい場合は、近所のレーザーカット業者に材込みで
頼んでみてください。
あと、ウェーブワッシャーは潰れきるまで追い込まないでください。
ディスタンスカラー等でBBアダプターベアリングのインナーレース同士をを固定して
ないものは、クランクアーム締め付けによってBBシェル中心に向かって強い圧が掛かりますと
ボール＆アウター・インナーレースの溝にストレスが強く掛かり、すぐダメになってしまうので
お気を付けください。（このクランク＆BBの構造に限った話では御座いませんが・・）
BBアダプター取付に用いる工具は、DUBやPraxisの一部規格（12山）と同種のようで
シマノ用アダプター用BBフィクスツール（18山）は使用できません。不確定で申し訳
ございませんが、寸法に間違いのないことをご確認後、それら対応のものを御準備頂くか、
適合フックスパナで締めるか（舐める可能性大）、付属の3Dプリント製自作工具にて
取り付けてください。
「樹脂製パーツで締め付けなんて出来るの？」と仰る方がいらっしゃるかもしれませんが、
樹脂製レンチで締められない程に途中の締め付けがキツい、ネジ山のおかしいBBスレッドは
修正が必要なケースであることが多い印象が御座います。この場合、左右同軸（芯）可能の
出来るBBタップ＆フェイシングツールがあれば簡単に修正できますので、ネジの通りが
悪いと感じましたら事前の処置をお願いいたします。
取付の際は、BBアダプターとシェルネジ篏合部にスレッドコンパウンド（カッパーグリス）
等の塗布にて、防錆、カジリ＆電食防止処置を”必ず”おこなってください。
頻繁に取り外し整備洗浄をする方であれば、DURA-ACEグリスなんかでもカジリには
ある程度の効果が期待できると思いますが、様々な条件下で発生しうる電食には効果が
殆ど無いのでご注意ください。
・重量・Qファクター
38Tチェーンリング・適当なチェーンリングボルトナットset*4、内径φ30BBアダプター
ワッシャー類全て含めた重量が646gです。お手持ちの同セットと比較のご参考となれば。
QファクターはMTB用ですので171.5mmです、ちなみにM8100 ノンブーストクランクが174.5mm、
手元にあったシマノR6000の組付け実測寸法は151mmでした。
なので、MTB以外は下記お勧めの通り、昨今の太いタイヤを履くことが出来るグラベルバイクへの
組付なんかに適しており、狭いQファクターに拘る方にはお勧めできません。
私は基本MTB好きで、ロードは前乗り踏み込み系ケイデンス低め風味＆ダンシングは真下に
踏み降ろす力任せ野郎ですので、Qファクター若干広めを好みます。って関係ないですね。
・塗装仕上がり感・ご使用上の注意点
綺麗に塗り上げたつもりではおりますが、使用中古品のリペイントでありますが為、深い傷や
劣化クリア層は強度・形状遵守のため、必要以上に除去はせずにクリアコートを行っております。
なので若干、薄黄色みを帯びてる旧劣化層や、良く見ると存在するV字カットが御座います。
これらが気になるor新品同様じゃなきゃイヤだい！って方は、ご入札・ご参加下さらないよう
お願い申し上げます。もう一つ、スパイダーの穴径と、落札者様がご準備なされたチェーンリング
ナット径が塗膜の影響で狭くなり入らない場合は、落札者様の方で穴内径の塗膜除去を丸めた
サンドペーパー等で丁寧に行って下さい。その際、チェーンリング座面の塗装剥離が起こる可能性が
多少ながら御座います。メタルプライマー塗布により、強く密着はしているはずですが、
アルミへの塗装は引っかかる下地を作りましても剥がれない塗装ってのは難しいため
組付け作業前にこれらを意識しつつ、慎重に行って頂ければ。まぁ、チェーンリングやナット台座で
隠れちゃいますから、そんな所は気にするだけ損ってなモンで御座います。
上記理由から、これらの美観・仕上がりに関しまして、誠に勝手ながら3Nを貫きます事、ご理解と
ご了承をお願いいたします。
・おまけ＆お勧めの使用法
基本、MTB＆ワイドタイヤを履けるグラベルバイクのフロントシングルが使用用途としてお勧めです。
MTB＆グラベルバイクのフロントシングル・ワイドレシオカセット・ローの減速比が1.0を切るような
昨今の機材は、チェーン斜掛けを出来る限り解消できる構造が好ましく、内側（ロー側）
チェーンリング位置にシングルドライブチェーンリングを装着するのが基本だと思います。その際、
アウターチェーンリングの組付け位置に生じる段差が格好良いとは言えないため、これを消せる
飾りの為のボルト・ナット台座があることで、見栄えに拘る方にご満足頂けると考えております。
安物ですが、このスパイダーに対応する38tナローワイドチェーンリング（新品）をお付け
しますので、チェーンライン＆セッティング出しにご活用頂ければ。
同年代（2013年あたり、TARMACであればSL4位ですか？）のS-WORKS及びSpecializedクランクの
ロード用5アームスパイダーは流用が効くかもしれません。が、すみません、試したことが無いので
あくまで、使用できるかもしれないと言った憶測で申し訳ないです・・
スパイダーのロックナットは一般的なカニ目レンチで緩めることが出来ます。
もし、ロード用のスパイダーをお持ちでしたらチャレンジしてみてください。
あと、スパイダーと同色同工程で仕上げましたマジョーラ（風）塗装済みトップ＆ヘッドキャップを
サービスでお付けします。長く自転車趣味を続けてる間に溜ってしまった不要なコイツを、
スパイダーのついでに塗っただけのもので、拘りも何もない、ただ、ハンドルバーの根本が意味なく
ギラギラと自己主張を行い、視界にただウザったく入り込むだけのモノで御座います。宜しければ
ご活用ください。
・いちいち言わなくても良い事等
こちらのクランク、取付られたバイクの年式から見て、最低でも12年は経過した中古部品となります。
この年代のモノと比較するのであれば良いとしましても、シマノ現行品や完全新品のものと
品質の差を比べ、大袈裟ではなく、数段、数十倍、その機能は劣るものとご理解ください。
使用中のガタや異音発生に関し、ある程度の知識と経験、それを無くすための技術に我慢強さが無ければ
向き合えないパーツであることも、同時にご理解・ご了承をお願いします。
NETで調べれば、このタイプのクランクでトラブルが起きたと言う記事が出てきたりします。
まぁ、大抵が下手な組み方のせいであって、理解半分以下の、無知や愛の足りなさから来る
自業自得な内容ばかりだと思うのですが・・・
組み込む際、緩み止め・カジリ防止のケアは必ず行って下さい。
フィキシングボルトの掃除は必須で、ネジ部にはスレッドコンパウンドor低強度ロックタイトの塗布を
必要であれば行って下さい。セレーション部のバリやゴミ挟みが原因で緩むなんて以ての外です。
上記の組付けに対する工具・計測具・経験・自信がない方は、新品を買ってプロショップで組んで
頂く事を強くお勧め致します。プロとは、これらを全て理解・習得し、そのための工具・必要機材を
全て揃えイレギュラーが発生した際に全ての責を負える存在の事を指しますので任せて安心です。
多分・・。
と、まぁ、私はこーゆー面倒な人間で御座いますので、そんな奴からモノを引き継ぐのはイヤだなー、と
素直に思いましたら、当オークションへのご参加はご遠慮くださいますよう、お願い申し上げます。
多分、それ、極々普通の人の考えだと思いますから。
・お取引の方法
クロネコヤマト着払い出荷を原則とし、当方で準備した発送荷物サイズで運賃が決定してしまいますこと
ご理解、ご了承願います。なお、近隣であれば直接お渡し可能です。近隣の定義としましては、
東京都江戸川区中心部半径20km程度とさせて頂き、かつ、当方と落札者様の日時ご都合が整うときのみ、と
させて頂きます。それ以外のお渡し・発送方法は基本、不可とさせて頂きますので、そのあたりのご質問に
関しては一切、お答えいたしかねますことご了承願います。
・発送ダンボールサイズ
クロネコヤマト宅急便の80サイズでお送りの予定です。
折角の塗装品ですので、傷を付けず、運送中のトラブルにある程度対処できるレベルで梱包したく思います。
なので、発送費用ケチるための最小限の梱包依頼、等は申し訳ないのですが出来かねます。
きちんとエアーキャップを必要箇所に用いて梱包しますので、ちゃんとした箱型段ボール＆外圧に耐え、
いなす隙間への梱包材充填が必須だと考えております為、ご理解をお願いいたします。
・お取引に関する条件等
個人間取引であるオークションの特性をご理解できる方のみ、ご参加お願いいたします。
原則として、出品者はコンディションに見合った商品説明をする義務があり、入札・落札をして頂く
相手様の心情に寄り添うことが責務であると考えます。
その上でご入札及びご落札頂いく方々が、上記を全うしている出品者側の意図を出来る限り
重んじて頂く事こそ、気持ちの良い取引へと繋がる近道だと思っております。
これらを踏まえたうえで
個人取引の中古品に新品・店売り同様の過度な良コンディションはご期待なさらぬよう、お願い申し上げます。
それら全てを含めまして、御落札後は誠に勝手ながらノークレーム・ノーリターン・ノーキャンセルを
徹底させて頂きますこと、ご了承くださいませ。
運送会社様側の取り扱いによる破損トラブルに関しましては、発送時の梱包状況（画像）を記録して
おきますので、そちらの提供・ご協力、までとさせて頂きます。従いまして、
着荷の際に外箱の変形・破損がございましたら運送担当者立会いのもと、開封確認を
”必ず”行ってください。そうしませんと、上記の梱包状況記録が用を為しませんので
くれぐれも、よろしくお願いいたします。荷物内容伝票表記と発注時の注意喚起は十分に行いますが
人の行う作業ですので絶対は御座いません。着荷の際、直接お受け取り・置き配であっても
外箱の異常を感じましたら開封前にクロネコヤマトへご連絡をお願いいたします。
ご入金はシステム設定かんたん決済期限内にお願いいたします。これを過ぎますと一切対応が出来なく
なりますこと、ご理解・ご了承願います。
海外発送は致しません。その類の質問にもお答えしません。
日本語を理解できる方＆システムが要求する項目をクリアしているのであれば、日本在住外国籍の方でも
お取引させて頂きます。ただ、言語理解の範疇に、日本人特有の思惑も理解＆考慮できる事が必須であります事、
ご留意ください。さらに、荷受けをして頂く方の正式なお名前をお教え願います。でないと、
クロネコヤマトでの出荷依頼を行うことがが出来ず、取引を諦めて頂かざるを得ない状況に陥る可能性が
御座います。お教えいただく際はニックネームではなく、フルネームでよろしくお願いします。
日本人、外国の方、関係の無い話になりますが・・
私自身の考えとして、個人間取引を商売として行う考え・気持ちは御座いません。
当方の出品物が入札と言うシステムによって決定した額面は、同等の価値同士での交換、と言う
認識を以てオークションを行っております為、出品・落札者各々の立場・主張はあくまで
同等であると考えます。どちらが上か下かではなく、互いに気遣い合えればこその
良い取引・繋がりに結び付くと信じておりますため、このことにご理解・ご同意頂ければ
幸いに存じます。
上記内容以外、ご不明な点は可能な限り、お答えいたしますのでお気軽にご質問ください。
;)
