０１号機と０２号機は試作機で、最初０１号機は白赤、０２号機は白青に塗ってあったのですが、その後、部隊配備された際に量産型と同じ洋上迷彩に塗り直され、救難任務に従事しました。
◆趣味のＵＳ－２
救難飛行艇ＵＳ－１は、第２次世界大戦中の名機『二式大艇』の子孫に当たる世界最高性能の水陸両用飛行艇です。
でも運用開始から２０年経ち、流石に旧式化してきたので、次世代機の開発をする事に・・・ならなかった！
海上自衛隊はＵＳ－１の後継の救難機として当時アメリカで開発中だった最新鋭のＶ－２２オスプレイを採用する事しました。
飛行機モードで現場に急行し、ホバリングしてロープを降ろして要救助者を引き上げる計画です。
が！ オスプレイは事故が多発して開発が難航（今でも米軍のオスプレイが事故で時々落ちてるが・・・）。
しかもエンジンを立てたヘリモードの時には、火災が発生するレベルの高温のジェット排気が下向き行くので、ホバリングしながら救助とか無理じゃね！？
という話になり、ＵＳ－１Ａを更に改良して、新型救難機を作る事になりました。その方がお金もかからないし、「完全な新型機を作ります！」よりも予算も通しやすいから。
なので、『ＵＳ－１Ａ改』というコードネームで開発が始まります。
まあ、実の所、機体底部以外、完全な新設計になったのだが。
まずエンジンをロールスロイス社で開発中だったターボプロップエンジンに変更して馬力アップ！
更にエンジンを左右で逆回転にしてトルクを打ち消し、US-1Aで問題だった左旋性を解消！
機体構造はアルミ合金から、炭素繊維複合材に変え、軽量で頑丈にします。
操縦は油圧から、コンピューターを介したフライバイワイヤに変更。これに伴い自動操縦装置も装備。
胴体を完全与圧化し、高空での飛行を可能に！
これで現場の現場の望む世界最高性能の飛行艇の完成です！！！
が、これら全部を実現すると、開発費用が１０００億円を超え、とても予算が通らない。
しかもＵＳ－１Ａの退役時期は決まってるので、開発期間も限られてる。
なので予算を削れるだけ削り、限られた期間の中でＵＳ－２は開発されました。それでも世界最高性能なのが凄いのだが！
まず、一番お金の掛かる複合材ですが、計画では主翼や尾翼なども複合材化して機体を軽量化、底部の船底も複合材化して強靭さを上げる予定だったのですが、予算削減の為に翼端のフロートのみが複合材になりました（これで数百億円安くなった）。
ちなみに何でフロートが複合材なのかというと、着水時に一番衝撃の掛かるパーツで、一番腐食に弱く、それでいて一番重要なパーツだから。ＵＳ－２は水上では船なので、フロートが破損して横波を食らうと機体がひっくり返るのです。
次に操縦系ですが、計画では４台のコンピューターを搭載する４重のフライバイワイヤだったのですが、１系統減らして、３重のフライバイワイヤ＋油圧コントロールになりました。
ただし、ＢＬＣ（高揚力装置）を持つ飛行艇のコンピューター化はＵＳ－２が世界初なので、プログラムやアクチュエーターなど、全部一からの開発で大変だったらしいです。
ＵＳ－２は時速９０ｋｍで離着水可能な凄まじいＳＴＯＬ性能を持ってますが、飛行機はゆっくり飛ぶと安定性が凄く悪くなります（自転車と同じ）。しかも海難救助で出動する際は、少しでも波が少ない海面を探す為に、着水するまでの間、ゆっくり飛んでます。このため、パイロットに熟練の腕が求められてました。
操縦系にコンピューターを入れる事で、主に低速時の操縦補正をコンピューターが行う事でパイロットの負担が減りました。
また元々軍用機として開発されたＵＳ－１は与圧キャビンではなかった為、高空を飛べず（機体性能的には飛べるのだけど、上空は凄く寒く、気圧が低く乗員や患者に酸素マスクが必要になるので実際には無理）、低気圧を迂回する必要がありましたが、ＵＳ－２は胴体の前半分が与圧なので、雲の上を飛び、患者を迅速に運ぶことが可能になりました。
巡航高度は２万フィートでＵＳ－１Ａの２倍の高度を飛行できます。
そして何で前半分かというと、全部与圧にするよりも安くなるから。本来は全部与圧にしたかったのですが、予算が～。
で、与圧の胴体は、圧力に耐えるように旅客機の様に断面を丸く作るのが理想なのですが、下半分が船になってるＵＳ－２では簡単に丸く出来ないので、大変苦労して設計したのだそうな。
真正面から見た時に、ＵＳ－１Ａは箱型胴体ですが、ＵＳ－１は胴体側面が丸くなってます。これは胴体前部が与圧キャビンになってるからで、ＵＳ－１Ａとの見た目上の差の一つになってます（※この模型でもちゃんと再現されてます）
ＵＳ－１Ａのプロペラは４つとも右回転してるため、反作用で機体は左に回ろうとし、勝手に左旋回しようとする機体の癖がありました（零戦と同じ）。
通常、機体の左右にプロペラを持つ双発機などは、左右のプロペラを逆回転させてトルクを打ち消すのですが（オスプレイがこの方法）、右回転と左回転の２種類のエンジンが必要になり、製造コストが上がるとゆー。
ＵＳ－２でも右回転と左回転の２種類のエンジンを使う計画だったのですが、予算削減の為に中止になり、ＵＳ－１Ａと同じく、全部右回転のエンジンを使う事になりました。
昔のイギリスの飛行艇、スーパーマリン・ウォーラスはエンジンを機首に対して斜めに搭載してトルクを打ち消してましたが、ＵＳ－２もこれと同じようにエンジンを右に３度傾けて搭載する事でトルクを打ち消し、機体の左旋性を克服しました。しかも安く！（※この模型でも再現されてます。エンジンポッドがちゃんと斜めになってます。これ、間違いじゃないのよ）
このように新技術と新設計の塊のＵＳ－２は今でも世界最高性能を発揮し、３ｍの高波に着水可能（※実際の運用では４ｍの海に降りたのだそうな）。
離水距離２８０ｍ、着水距離３３０ｍ。
巡航高度２万フィート以上。航続距離４７００ｋｍ以上。
飛行艇はロシアや中国、カナダも作ってますが、その中でも群を抜いた性能です。
飛行場のある離島は日本に７つしかないのですが、海面に降りられるＵＳ－２は２６１の島に救助に行けます。
これまでに１０００回以上出動し、１０００人以上を救助してる名機です。
現在までに８機が量産され救助任務に就いてますが、製造コストの高騰により２０２３年に調達打ち切りが決まりました。
が！ 現在量産中で将来的に海上自衛隊の主力になる最新鋭のもがみ型護衛艦には軍医が乗ってません（少人数運用艦だから）。航海中にケガ人や急病人が出たらどうにもならないとゆー（戦闘艦がそれで良いのだろうか？）。
なので、ＵＳ－２は更に製造が続けられる事になりました。船で出たケガ人や病人を運ぶのにも必須の飛行艇なのです。
１／３００なので全長は約１１ｃｍ。
部品の差し替えで、タイヤを出した着陸状態と、タイヤを格納した着水＆飛行状態のどちらかを選べます。
黒い台座も付属します。
付属のデカールで。
０１号機（９９０１）～０５号機（９９０５）
のどれかにできます。
写真の１枚目は、ブリスターと箱とリーフレット。
写真の２枚目は、組立見本。
写真の３枚目は、ブリスターの上から。
写真の４枚目は、デカール。
写真の５枚目は、リーフレット。
 海上自衛隊 救難飛行艇 1/300 F-toys エフトイズ 全長11cm','https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0109/user/9b14a02e1b914735ac8f76334dd4fd72c0a4826b14d17b894eda7973dcbea70d/i-img600x684-17566710080570yady6v36.jpg');)
