◎ベースとなるFJターボ最終後期は従来の71Bと比較して各部がサイズアップされており強化型71Bとなります。またシフト系統にも設計変更が成されシフト感覚向上が図られています。

◎ボールベアリング、メイン＆カウンターのナット、シール類、1～5のワーナーシンクロリング、オイルガーター、ブリーザープラグを新品に交換して組み上げてあります。

◎シフトロッド・シフトフォーク接合のロールピンはサイズアップなどはせずに純正サイズのまま２重ロールピンを使用して接合ロールピンの折損を防止しています。

◎分解が困難なため通常は敬遠されがちなストライキングロッド周りも分解しＯリング＆シール交換及びグリスUPしてあります。なお分解する際、ストライキングレバーを酸素バーナーなどであぶるような愚かなマネはしておりません。(※今回のベースはストライキンングロッドの穴位置が高いタイプで「ギヤが入り切らない」「ギヤ抜けする」などのトラブルが出にくいタイプとなりますので、安心してお使いいただけると思います。)ストライキングレバーのテーパーピンも新品です。ボールベアリングは純正より耐久性の高いシールドタイプです。オイルガーターは地味なパーツですがプロペラシャフトスリーブ部分に給油するための大変重要な役割をしていますが、こちらも新品交換済です。(他者さまがで「ＯＨ済71系ミッション」と謳い文句で出品されているミッションの中には、このオイルガーターが取り付けられていないモノが見受けられます。皆さん、くれぐれも気を付けましょう。)

◎また画像の通りストライキングロッドガイドは従来品よりも進化した「ベアリングタイプ」となります。実際にシフト操作の軽快感が向上しているのが感じられます。

◎ベースミッションはギヤ歯の摩耗も少ない程度良好な個体でした。バックギヤにはわずかにダメージがありましたのでグラインダーにて微修正を行っています。経験上これで問題ありません。

◎フロントカバー（テングのお面）は強度に優れる鉄製です。（アルミ製のフロントカバーはピボット部にクラックが入りやすい他、テングの鼻の根本がレリーズカラーとの摺動により偏摩耗し易いです）加えて、Ｌ型ノーマルに比べ首の部分が太く強度に優れる「強化型ピボット（新品）」も組んであります。

◎セルモーター取り付けメネジは少々緩くなっていたのでヘリサートにて修正してあります。なおヘリサートについては専用の治具を使用し、垂直かつピッチ飛びなど無く正確な施工をしています。レリーズシリンダー取り付メネジは破損無く健全でしたので念のためタップ掛けをしてあります。

◎組み付け後は回転試験機にて１時間以上運転し、異音・シフト・発熱・オイル漏れ等の異常が無い事を確認しています。また、これによりギヤオイルも各部にしっかりまわっていますので、何の心配もなく乗り出すことが出来ると同時に長期保管する際にも防錆効果を発揮します。(分解組み立て後、回転させていないミッションでは組み立て時のオイル塗布のみであるため、長期保管時の防錆が十分でないことが考えられます。)

◎ミッションケースはウェットブラスト済みです。ミッションOH作業において最も大変なことはケースを綺麗にする工程となります。またケースボルトは純正同形状（12mm頭）同強度、同メッキ色のクロメート７マークボルト新品を使用しています。なおフロントケースには画像のようにアルミサビ凹みがありました。クラッチハウジング内側のサビ凹みはブラストでは除去し切れず黒く残ってしまうためラッカースプレー銀色を吹いてあります。またメンドラ先端に小さなサビ凹みがありますがパイロットブッシュに嵌まる径寸法は正常です。これらに関してはミッションの機能には全く影響を及ぼしませんが一応記載しておきます。

◎他の多くの出品者さまのミッションの出品において、よく見受けられる記述に「シフトは１～５まで全てスムーズに入りました」云々などがありますが、そもそも「ミッション単体でシフトが入る」そのことがイコール「シンクロに問題が無い」と言うことではありません。当方のように回転させながらシフトしなければシンクロの良否は判断出来ないことです。それこそ極端な話し「ミッション単体で、回転もさせない状態であれば、摩耗しきってツルッツルのシンクロでもシフトは問題無く入ってしまいます。」従ってこのような記述にはくれぐれもご注意いただきたいと思います。

◎ついでに申し上げれば、前述のストライキングロッドガイドの穴位置が低いタイプの71Bミッションは足の短い専用のシフトレバーでなければならないのですが、それ以外の足の長いシフトレバーも取り付け自体は出来るため、多くの方が気にも留めていません。ところがこの場合には、かなりの確率でシフトストロークに悪影響が出て「ギヤが入り切らない」「ギヤ抜けする」のトラブルが出ます。で71Bミッションを探す際は、是非ともこの「ストライキングロッドガイドの穴位置」も気にされることをオススメします。当方の経験ではS130Zは確実に「低いタイプ」です。他に430セドグロも「低いタイプ」ではないか？と思います。(こちらは確実とまでは言えませんが)これ等の車種の71Bは要注意です。

◎ギヤレシオは3.321 － 1.902 － 1.308 － 1.000 －0.838です。L20用に比べて各ギヤでの加速も気持ち良くつながるため、普通に街乗りから、スポーティな走り、峠道、サーキットまでこなせるオールマイティなギヤ比だと思います。オーバードライブは0.838と、加速レシオとなりますので５速シフトアップ時も加速が途切れることがありません。シンクロ形式は１～５までカチカチ決まるワーナーシンクロです。バックランプスイッチは付属です。メータードリブンギヤは付属しませんので、現在お使いのモノを移植してください。

◎差し込みスリーブタイプ・プロペラシャフト対応です。現在フランジペラをご使用の場合は別途、差し込みスリーブタイプペラをご用意いただく必要がございます。（当方ではご用意出来ません）

◎あくまでも旧車用の中古品でありますのでご使用に当っては落札者様の自己責任においてお願いいたします。当然ノークレームノーリターンノーキャンセルノーサポートでお願いします。基本的には製造されてから30～40年経っているパーツ構成ですので経年劣化などはあるものとお考えください。お支払いはヤフー簡単決済のみ、発送は佐川急便の着払いのみとさせていただきます。他の発送・支払方法には対応出来ません。出品は東京２３区内からです。※防犯上の観点から当方への直接お引き取り・手渡しはいたしませんのでご理解ご了承をお願いいたします。

◎個人的にはL20ノーマルのミッションは４M/Tだろうと５M/Tだろうと、あまりにもギヤ比が残念なので乗る気になれません。感覚的に言えばL20ノーマルは1速2速はエンジンのトルクばかりが目立って、すぐ吹け上がってしまい、3速から4速へのシフトアップはつながりが悪く加速感が途切れてしまう、どうしようもないギヤ比です。L20ノーマルミッションからのステップアップに最適な「OH済強化型FS5W71BミッションFJターボ後期」この機会にぜひどうぞ！

◎ここ最近急激に７１Ｂミッションの数が減少及び大変高騰して来ております。またその中でも、今回のFJターボ最終後期７１Ｂミッションはさらにに少なく、しかもバラして見なければFJターボ最終かどうかの確認は出来ません。さらに加えて、ベースミッションも年々、程度が酷くなって来ており１つのベースミッションそれ単体ではＯＨ出来ず「ニコイチ」「サンコイチ」になることも珍しくありません。場合によってはＯＨそのものをあきらめなければならないこともあります。従って同じモノが次回いつ出品出来るのか？まったく分かりません。ギヤ比も中身も確認出来ない、まともに動く保障もない訳の分からない中古ミッションで苦労して泣きを見るよりも、ＯＨ済・回転試験済のこちらのミッションの方が遥かに安心です。よろしければこの機会に是非ご検討ください。 オークション以外でも声を掛けていますので、タイミングによっては入札が無い場合は出品を取り消すことがあります。入札が有る場合は余程のことが無い限り、出品を取り消すことは致しませんので、なるべくお早目に入札されることをオススメします。

◎佐川急便・ラージサイズ・50kg・180サイズ相当にて着払い発送します。（到着日時の指定は出来ませんのであらかじめご了承ください。また営業所留めなどのご希望には申し訳ありませんが対応出来ません）

◎【重要事項】ご入札前に必ずお読みください。のシステムが変更になり「ヤフー簡単決済にてお支払手続きを完了しても、品物の『受取り連絡』が成されない限り、出品者側への入金がされない」とのシステム変更がありました。したがって、品物を受け取り後（配達完了日時より）24時間以内に『受取り連絡』をしていただきますようお願いいたします。配達完了日時は当方でも随時監視しておりますので、必ず24時間以内の受け取り連絡を忘れずにお願いいたします。従いまして勝手ながら佐川・営業所止め扱いも不可とさせていただきます。（品物の引き取り日程が落札者さまの都合に左右され、受取り遅延が発生するため）前述期間内に受け取り連絡が無かった場合、誠に不本意ながら『ブラックリストへの追加』及び『マイナス評価』をさせていただきます。悪しからずご了承ください。

◎【追記】前述の通り、昨今の日産71Bミッションの枯渇及び高騰ぶりには只々驚くばかりです。現在お手持ちの71Bミッションのオーバーホールをお請けすることも可能です。１度キチンとオーバーホールすれば、しばらくは安心してお使いいただけます。オーバーホールに必要な在庫パーツも現状、今年いっぱい程度は大丈夫ですが、それから先はどうなるか解りませんので、オーバーホールをご検討の方はお早めに「質問欄」よりご連絡先TEL番号明記のうえご連絡ください。非公開にて当方よりお電話差し上げます。

◎L型エンジン用です。ハコスカ、ケンメリ、ジャパン、S30Z、S130Z、ブタケツ、セドグロ、サメブルなどL型搭載車に幅広くポン付け可能です。

◎FJターボ最終後期は1/2速シフトロッド径がφ16とL型用71Bのφ14に比較してアップされています。L型ベルハウジングに組み合わせるために1/2速シフトロッド先端を旋盤にて切削加工しています。L型ベルハウジング側は一切未加工になります。巷間よく行われるような安易なベルハウジング穴のドリルによる拡大ではありません。違いをご理解いただけると幸いです。

◎【追記】当方インボイス登録事業者につき消費税額控除可能です。インボイス発行ご希望の場合は取引連絡にてお知らせください。