拍卖号：k1228564932

开始时间：05/04/2026 20:08:01

个 数：1

结束时间：05/05/2026 20:07:26

商品成色：新品

可否退货：不可

提前结束：可

日本邮费：买家承担

自动延长：不可

最高出价：

出价次数：0

新型 大容量オイルキャッチタンク
ホース接続部 内径20ミリもあり
6000ccまで大排気量ok
超本格派の30000円以上する
オイルキャッチタンクと同装備
ステンレスメッシュのオイルセパレーター
サイドキャップから汚れが確認できます
オイルセパレーターが詰まっても
リリーフバルブ内蔵の為
安全マージンもプロ仕様

安物はオイルセパレーターが
入ってないのと
接続部のホースジョイント部の内径
が小さくて使用は危険です

ランクルなどの
ブリーザーホースより内径が小さい
接続部に
意味ないジョイントを使って
そのまま細いホースで接続すると
タービンのセンターカートリッジから
オイル漏れを起こして
しばらくするとマフラーから
白煙が出ます

クランクケースの内圧が
逃げられ無くなり
1番高さがある1番弱いターボの
センターカートリッジのオイルシールから
内圧ガスが逃げる為です

エアークリーナーに挿さるブリーザーパイプから
オイルがタレてる
目視で白い蒸気のケムリが オイルガス
つまり ブリーザーガスです

まずどこに付けたら
良いですか？の質問ですが
想像してください
エンジンルームの前にある
ラジエーターの風は後ろに向かい
更にターボチャージャーがあります

ブレーキマスターバックも
高温度の熱風から
逃げたレイアウトです

ランクル100ディーゼルの場合は
エアクリーナーの垂直ホースの後ろ
できるだけフェンダーの近くに
持って行きます

まずイキナリマウントをしないで
100円均一で販売してる
ノートの閉じ紐を使って 仮止めしてください

タービンからの
熱が逃げる延長線は
キャッチタンクも熱くなりキケンです
更にキャッチタンクボディが
熱くなってると
ブリーザーパイプの戻りを
インマニに接続したら
熱いエアーを吸い込むのです
これエンジンに良いですか？？

メーカーのレイアウトは
エアーインテークパイプの場所は
熱いラジエーターからの
風から逃げるレイアウト
つまり
パイプの温度が上がる様になってません
熱風の直撃場所はやめましょう
質問1
どのくらいの距離で点検しますか？
1回だけ 100キロの距離の時に
上ブタを回して
ステンレスセパレーターを
上に抜いてください

汚れを見て比例して
クリーンにする距離を考えてください
皆さん 1台ずつ
エンジンの状態が違います
上記を参考にしてください

ホースはAmazonで
アミ無しの
黒いシリコンホースが販売されてます

渋く純正カラーのブラックが良いです

本留めの時にタイラップは
やめましょう

熱が かかる冬は寒い場所で
タイラップは劣化が
速くカチカチになります
閉じヒモは 5年も平気で持ち
簡単に
ほどけ
簡単にしばれます

有利で簡単です

ワタシは超耐熱タイラップを
少し使ってますが 劣化サイクルを
わかってて使ってます

移動させる時
タイラップは切断しますので
不経済です
ホースは短くブラブラさせると
エンジンルーム内の金属などにスレて
削れます

本留めの時に
ホースも固定しましょう

人に聞いて出来る作業ではありません

エンジンルームの綺麗な人ほど
レイアウトがシンプルです

ブリーザーホースも すぐ外せる
劣化がわかる
メンテの時に キャッチタンクが
すぐ外せる または邪魔にならない
寄せれば動く 名所の工夫がしてあります

これが思い付きの方は
パイプがタービンの近く

ホースがユルイカーブを取らないで
直角っぼく
しかも そこにオイルが溜まってる

キャッチタンク接続部の上部が
ヘッドブリーザより高い


メーカーの方が説明をしても
上記の方がいます

ベテランの方は

何が違うか教えましょう
大体の場所に
ダミーで置いて見たり
ボンネットをシメて干渉しないか？
幅の広い太いタイラップを
ホームセンターに探しに行ったり

沢山 工夫して楽しんでくださいな