（出品の経緯） 今までに、レプトン製 パワー バルブキャップを使用して、その後に、激カンタム 究極バルブ4に

変更をした後に、他社のチタン製エアバルブキャップ（TA-02）を使用した後に、このDCT-Xバルブ

キャップを使用していました。

 今回は、レプトンのブーストバルブキャップ雷迅という新商品に装着を変えたので、約１年間使用した、

この商品を出品しました。

 このレプトンのDCT-Xバルブキャップは、レプトンの特徴である今までの荒々しくパワーアップする

印象から、激カンタムのコンフォート的な要素も強く出ている商品なので、個人的には、激カンタムの

究極バルブ4をリニューアルした体感にトルクとレスポンスも高めた誰にでも好まれる味付けになって

いると感じてます。

 今まで使用してきたバルブキャップよりも、運転時の振動や路面音、突き上げ感が少なくなり、

ダンパーの動きが良くなり、グリップも高まるので、カーブで少し速度が高すぎた時にアンダーステアで

不安定になっていた状況でも、安定感を保ちながら曲がってくれるのでとても運転が楽に感じます。

 また、ブレーキの利きも良くなるので、急ブレーキを掛けた時につんのめる感じが無くなり、

スムースに止まることが出来るようになるので、急な飛び出し時でも、安定感を保ちながら停止できます。

 【効果】

超小型パワーリアクターを内蔵し、最高傑作と謳われたエアバルブキャップのDCT-X版です。

1. ゴム剛性の向上：ハンドリングがクイックになり、車がシャープに反応します。

2．転がり抵抗の低減：アクセルオフによる空走距離が伸びます。

3．グリップの向上：コーナーリングやブレーキング時のスリップ限界が向上します。

  特に濡れた路面や雪道でのグリップの向上は目を見張ります。 

4．乗り心地：装着直後はサスペンションを含め堅く感じますが、時間経過と共に、

  剛性感はあるものの、しなやかさを感じる乗り心地に変化します。

  （最近の車両は、高扁平率化が進み、更に転がり抵抗低減を目的とした高気圧化が

   標準でばたつくことがありますが、時間経過と共に、落ち着きますので、しばらく

   様子をみて下さい。）

5．タイヤのエアが抜けにくくなる：数か月間エアの注入の手間が省けますが、万が一のために

  エアチェックだけは行うようにして下さい。

※ハイパーバルブキャップは、中身のコアのボリュームが増えたので、最後まできちんと締まらない事が有りますが、

 指先で止まるところまで閉めれば、途中で止まっても問題ありません。

（補足の説明）

・商品の状態は、写真をご参照願います。 

 落札後のキャンセルは出来ないので、ノークレーム、 ノーリターンでお願いしたい為、

 気になる点などは、落札前に遠慮なく質問をして下さい。

  ・主観的には大きな傷や汚れは目立ちませんが、中古品である事をご了承頂き、使用上の

  通常の劣化等は、当然に有りますので、完璧を求める場合には、新品の購入をお勧めします。

・トルクが向上すれば、今までよりもアクセルの踏み具合が少なくなるので、燃費の向上が見込まれ、

 ガソリン代の高騰を考えると、数か月で元が取れてしまいます。

・費用対効果を考えると、 SEV よりもバランスの良い殆どの人が満足できる体感効果の得られる

 商品だと思います。