通常仕様の「限定パッケージ」となる『ファインクラッチ』です。
詳しい仕様は下記の解説に記しています。
長い文章ですが読んで頂けたら幸いです。
はじめに・・・
部品は全部「ホンダ純正部品」を使用しております。
精度や材質に信用のない「他社製部品」は使用しません!!
一部、中古部品も使用させて頂いているので商品の状態を『やや傷や汚れあり』にしてあります。
加工＆調整後は『未使用商品』です。
純正部品をベースに加工し、部品そのもののポテンシャルをアップさせる事を『ファインチューニング』と言わせてもらっています。
ファインチューニングは本当に『手間がかかります』。
ですが、
純正部品使用ならではのエンジンとのマッチング、耐久性、消耗部品の単品購入入手しやすさなど安心とメリットがあります。
公道使用を目的に計算・設計していますので、扱いやすいエンジンフィーリングが感じられます。
同様の加工で当方の数台のバイクにも使用し、連泊キャンプツーリング・未舗装路のラリーイベント走行走破（ハードエンデューロ）で耐久性も実証済み、加工品の破損も出ていません。（現在、約7000Km走行）
当方、使用エンジンオイル銘柄は「ヤマハ純正・スタンダード10W-40」「ホンダ純正・スポーツ10W-40（旧G2) / プレミアムスポーツ10W-30（旧G3）」です。
定期的に整備されたエンジン、定期的に交換された部品使用であれば125ccのハイパワーでも「クラッチ滑り」は起きたことは1度もありません！
当ファインチューニング・クラッチ購入者からも、クレーム・故障連絡はありません。
大手ブランド社製品が好きな方はそちらを購入してください。
また、安価格優先の方もスルーして頂いて構いません。
自分がレーサー時代に築いた経験から生み出された商品。
旋盤・フライス・マシニング機械加工経験者ならではの部品精度。
ある意味『玄人向き』（マニア向き）かもしれません。
しかし、『リピート購入者さん』がいるのも事実。
商品コメント・・・
通常仕様商品と、今回出品の『通常仕様の「限定パッケージ」』商品との違いは、写真7枚目・写真8枚目『オイル循環穴の増設品・追加セット』となります。
通常仕様商品には写真6枚目の「ギヤ関連部品3点」は入れたことがありません。
カブ50等や、お持ちの遠心クラッチのこの部分にはおそらく「循環穴なし」だと思います。
循環穴の位置の関係でクラッチプレート側に近い位置でオイル散布されます。
加工品の『ファインクラッチ』フィーリングは、ボアアップしたマシンでも。
「ノーマルと変わらないペダルのタッチ感で変速でき、クラッチ滑りも無い非常に扱いやすく疲れない」事です。
社外の強化クラッチキットも使用経験がありましたが（メーカー：2社）スプリングが硬すぎて変速時の『ガチャン・ガチャン』が本当に嫌でした。
短距離でも疲れてしまい、自分は両社どちらも200km程度使用して取り外しました。
また、加工精度や加工仕上げのバラツキに驚きも感じました。
ただただ硬いスプリングは走行で疲れるだけじゃなく、他の部品にも負荷が掛かる原因になると考えてます。
社外品で販売されている強化クラッチKITは『ホンダエンジンにも使える同寸法の他社製のクラッチ』ってだけだと個人的には思っています。
「本当に相性が悪い」です。
社外クラッチKITが原因と断言はできませんが、社外クラッチを使用していた友人のエンジンを当方のクラッチに交換した際、「ギヤーシフトスピンドル（←ギヤチェンジ部分のシャフト）」が曲がっていました。
スムーズにギアチェンジが出来ていれば簡単に曲がるシャフトではありません。
『強化クラッチはこんなもん』って思ってる方、『強化クラッチだから硬いのはあたりまえ』と思う方は、引き続きそちらの社外品をご使用ください。
社外品クラッチ装着で硬くて疲れると感じている方、純正品で滑らないクラッチがあれば欲しいと思っている方は採用してみる価値はあると思います。
出品商品スペックは、
・クラッチアウター：適度な大きさのホール（穴）を8か所開けております。
以前レーサー車両でも同様の加工を施していました。公道仕様としていますので穴の径や数は考慮しています。
・ウエイトプレート：50ccノーマルは4枚×4か所の16枚ですが、こちらは8枚×4か所の32枚仕様です。
製作治具改良して精度アップ、ウエイトプレートのスムーズな可動を可能にしました。
この32枚仕様にして125㏄エンジンでも走行テストしましたが問題ありませんでした。
・拡張部の面取り処理。
クラッチプレートへの引っ掛かり防止＆異常摩耗防止。ウエイトプレートのスムーズ移動目的。
・パンスクリュー＆フラットスクリュー：六角穴のキャップタイプネジ採用。
純正はプラスドライバータイプになっていますがメンテナンス性が良くないです。（コスト優先でしょう）
・ドライブプレート部品、バリ取り＆面取り済み。
体重約60Kg＋約30Kg強のキャンプ道具積載での坂道発進でも「クラッチ滑り」ありませんでした。
あくまでも「公道走行用」として製作しています。
製作用治具を新たに製作、切削刃物も精度向上の為に変更。
最適な精度を出すために『個別補正』しながらの加工。（それぞれの部品の仕上り許容寸法が違うため）
純正部品使用での「最強クラッチ」となりました。
今回出品の通常仕様「ファインチューニング・強化クラッチキット」は、写真1枚目の交換部品のみのキット品です。
クラッチプレートやウエイトプレート等などの不足部品は購入者様側で準備してもらう必要があります。
また、エンジン分解時に必要な工具やガスケット類も購入者様側でご準備願います。
今後のメンテナンス用に展開図と純正番号入りの「当方オリジナルパーツリスト」をお付けしています。
部品構成や必要個数、部品番号（ホンダ純正部品）すべて記載していますのでご安心ください。
その他にも100％での性能発揮にする為の部品チェックポイント用紙も入れています。
必ず同封しているパーツリストの『部品番号の純正部品』で組立てをお願いします！！
正直、純正部品を加工するのは本当にたくさんの「地味な手間」がかかっています。
改良版での製作になり、作業工程も増えています。
「交換・ポン付け」のフルセットパッケージも考えましたが価格を抑えるためにやめました。
加工＆交換部品だけであれば費用が少なく抑えられる事を優先しました。
横型エンジンで楽しめる事を考え続けた努力と、提供するからには手抜き無しの品質。
加工技術も含め、いろんな知識と経験が無ければ生み出せない製品・商品です。
すぐに多く生産できる製品でもなく、時間があるときにしか製造できません。
気になっていた方は早めの決断をお勧めします。
商品コメントがわかりにくい場合はトラブル防止の為、入札前に「質問」でご確認願います。
発送は「宅急便」となります。
サイズは「60サイズ」です。
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