自作 簡易 燃調 コントローラー アドレスV125 G S K9 L0 CF46 CF4EA CF4MA インジェクション 検索用: スズキ 燃調 空燃比 A/F サブコン

自作 簡易 燃調 コントローラー アドレスV125 G S K9 L0 CF46 CF4EA CF4MA インジェクション 検索用: スズキ 燃調 空燃比 A/F サブコン 收藏

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自作 簡易 燃調 コントローラー アドレスV125 G S K9 L0 CF46 CF4EA CF4MA インジェクション 検索用: スズキ SUZUKI 燃調 空燃比 A/F サブコン ラムダ λ

商品説明

アドレスV125/アドレスV125S用簡易燃調コントローラー未使用の出品です。

おまけで調整用ドライバーお付けします。

当方所有のアドレスV125/アドレスV125Sでテスト済み。
取り付けてFiエラーやトラブルは発生していません。
低中速にトルク感が出てとても乗りやすく感じました。
「街中などで乗りやすくなればいいな」のコンセプトで製作しました。

取り付け簡単!カプラーオン。
ボリュームを、左にめいっぱいでノーマル(目盛0)、右に回すことで濃くなります。

吸気温をごまかして燃調を変えるしくみです。(濃くのみ)
使い方は、ボリュームを設定してからキーONするだけです。
ハーネス長さは約100cm、メットインとバッテリーあたりまでとどくようにしています。
取り付けには、メットインを外す必要があります。

エアークリーナーBOXの吸気温センサーカプラーに割り込みで取り付けるだけです。
(簡易コントローラーカプラーを割り込ませるだけです)

メットインに取り付けの場合は、
ハーネスを付属のバンド(インシュロック)で画像オレンジ丸部と画像青丸部に結束、
バッテリーケースに取り付けの場合は、
ハーネスを付属のバンド(インシュロック)で画像オレンジ丸部とスロットルワイヤーに結束してください。

アドレスV125Sノーマル(走行40000Km超え)の中古車でテストしています。
0~70㎞/hの加速データ。0スタートでアクセルオフからアクセル全開。
GPSで測定。
O2センサー故障の為、O2キャンセラーを取り付けています。
結果は画像参照下さい。
1.駆動系ノーマル: 11.36SEC
2.ドクタープーリー異形15.5g×6個: 9.84SEC
3.簡易燃調コントローラー・ダイヤル3+ドクタープーリー異形15.5g×6個: 9.75SEC 
4.自作インジェクションコントローラー・設定7+ドクタープーリー異形15.5g×6個: 9.36SEC

いちおう使用注意点として。
・さらに濃くした場合、燃費が悪くなることもあります。
・さらに濃くした場合、エンジン始動が悪くなることもまれにあります。
(アクセルを開けながら始動すればいけます(吸入空気を増やす))

多めに部品仕入れ・製作しましたので、使って頂ける方にお譲りします。
ノークレームノーリターンでお願いします。
不明な点等ございましたら、遠慮なく質問下さい。


商品詳細
アドレスV125/アドレスV125S用簡易燃調コントローラー本体×1式(通電テスト実施済み)


簡易燃調コントローラーと自作インジェクションコントローラー違い。
アドレスV125シリーズは、
簡易燃調コントローラー:吸気温センサー、
自作インジェクションコントローラー:スロットルポジションセンサー(TPSセンサー)、
の信号を変化さてています。
もちろん両方ともに燃調の変化しますが、
気温は大きな変化はないので、吸気温センサーは「静的」な部分、
スロットルは常に大きな変化があり、TPSセンサーは「動的」な部分となります。
当然ECUプログラムの燃調決定をするのに変化の大きい方がメインとなりますので、
変化の小さい方はサブ的な部分です。
自作インジェクションコントローラーは出来るだけ正確で処理速度の速いもので構成が必要ですので高価に、
簡易燃調コントローラーは安価に構成出来ます。
コスト安でライトチューニングなら十分ではないかと思い製作しました。

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ノークレーム・ノーリターンとなっておりますが、落札後のアフターフォローもできる限り対応させて頂きます。

取り付け及び使用で発生した事故や損害については一切補償いたしませんので、自己責任でお願いします。

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