マクラーレン MP4/8 (McLaren MP4/8)
概要
シャーシは
MP4/7Aから特にフロント周りの空力デザインが見直された。先端に向かって下垂（スラント）するハイノーズを採用し、ノーズ下面に
キールを設けてロワアームをマウントした。開幕戦から、
サイドポンツーンとフロントタイヤの間に大型の整流板（ディフレクター
[2]）が設置された。これは後年に「バージボード（もしくはターニングベイン）」と呼び名を変え、
フットワークのメゾネットウィング(2段式リヤウィング)同様93年シーズン中に多くのチームが模倣することになった。
1992年いっぱいで
ホンダエンジンを失ったマクラーレンは代替エンジンの獲得に苦労し、
1993年は
フォードHBエンジンを搭載することとなった。ホンダパワーを失ったものの、MP4/8はハイテク化と軽量なパッケージングが奏功し、予想を上回るポテンシャルを発揮。しかしコースによってマシンが不向きな場面やエンジンパワー不足の傾向もしばしば現れ、
ルノーV10を積む
ウィリアムズの2台だけでなく、フォードHBエンジンのトップチームを巡ってライバル関係だった
ベネトンの
ミハエル・シューマッハに対しても苦戦を強いられることとなった。
MP4/8をテストと実戦でドライビングした
ミカ・ハッキネンによると、「このマシンでは相当な距離を走り込んだけど、間違いなく良いクルマだった。ただしシャシーのバランスには問題があって、限界まで攻めるとどのコーナーでもハンドリングに重大な欠点が生じた。僕が思うには、使っていたフォードHBエンジンのパワー不足を補うためにダウンフォースを削らざるを得なかったので、空力面に問題が生じてシャシー本来のパフォーマンスを引き出せなかったように感じている。」「走行の後には夜遅くまで会議になり、燃料タンクの構造を変えたり
バラストの位置変更など細かに重量配分を調整したりしたけど、空力を根本的に見直せばもっと良い結果が得られていたかもしれない。」「フォードHBエンジンはとてもいいエンジンだったけど、燃料がフルタンクで重いとストレートの加速がどうしようもなく遅く、相手が（
ウィリアムズ・FW15Cの）ルノーV10だと歯が立たなかった。」との体験談を述べており
[3]、セナのドライビングとマシンセッティングがマッチしたブラジル、ドニントン、モナコ、鈴鹿などで勝利を収めたが、多くのグランプリではパワーに勝るウィリアムズ・ルノーに勝つことは出来なかった。
前作MP4/7より軽量・コンパクトになり扱いやすくなった効果で同じフォードV8を搭載する
ベネトンとはシーズンを通してバトルが見られ、シューマッハとセナの戦いが繰り広げられた。ベネトンとの間ではフォードHBエンジンの供給スペックを巡る争いもシーズン序盤から多く報じられ、フォードとのワークス契約を持ち最新スペック（シリーズVI,VII,VIIIを使用）を使う権利を待っていたのは本来ベネトンのみだったが、カスタマー扱いであるマクラーレンのシリーズVエンジンでセナによりベネトンより先に勝利を挙げるとロン・デニスがフォードにベネトンと同じ最新スペックを要求、詳細な交渉内容は明かされていないが、
ベネトンの
フラビオ・ブリアトーレ、
フォード、ロン・デニス3者の合意により、第9戦
イギリスGPからはMP4/8にも最新スペックのエンジン（シリーズVII,VIII）が搭載されるようになった。このほかランボルギーニV12エンジンのテストなど、エンジン供給に関する話題は多かった。
1993年シーズン
アイルトン・セナが
ドイツGPでドライブするMP4/8。
前シーズン終了後、
アイルトン・セナとチームを統括する
ロン・デニスとの間で契約更新の交渉が成立せず、セナは
CART転向や1年休養説が報じられたが、シーズンが始まると雨絡みの
ブラジルGP、
ヨーロッパGPで連勝、
モナコGP5連覇も果たし、一時ポイントランキング首位となった。中盤戦の高速サーキットなどはライバルに対し見せ場を作れずに苦戦が続き、セナと、最新スペック（HBシリーズ5）を使うベネトンのシューマッハとの間で3位争いが見られた。ドイツグランプリからはベネトンと同スペックのエンジンがマクラーレンにも供給され、シーズン終盤をセナによる連勝で締めくくった。
チームメイトの元CART王者
マイケル・アンドレッティは、接触事故が相次ぐなどF1に馴染めず、終盤3戦は
ミカ・ハッキネンにシートを譲った。ハッキネンは3戦中2戦リタイアとなったものの、第14戦ポルトガルGPではセナを予選タイムで上回り、完走した第15戦日本GPで初の表彰台に立つなど、強い印象を与えた。
コンストラクターズ選手権では、1位の
ウィリアムズ・ルノー(168ポイント)に2倍の得点差(マクラーレン/84ポイント)をつけられたが、トップチームとなりつつあったベネトン(72ポイント)を凌いで2位となり、ドライバーズ選手権でもセナ(73ポイント)がウィリアムズの
デイモン・ヒル(69ポイント)を上回る2位となった。
チームはシーズン中に、
ランボルギーニV12エンジンを搭載したテストマシン（俗に
MP4/8Bと呼ばれる）を製造し、セナとハッキネンがテストを行った（後述）。セナは好感触を得て、来季のエンジンにランボルギーニを推したが
[4]、チームは資金提供を持ちかけアプローチしてきた
プジョーと翌年の契約を結んだ。セナは6年在籍したマクラーレンからの離脱を表明し、ウィリアムズ・ルノーへと移籍した。
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