ホンダ純正カブ50_12V 118cc街乗り用中低速トルク型チューニングエンジン＋maniac ４速ロータリー 完検済み 検：モンキー シャリー
＜長文，ご注意ください＞
・完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています．今回も自動遠心クラッチで
中低速トルク型の特性に各部をファインチューニングしてみたところ目標は達成できました．
中低速特化型にするとクラッチが繋がった瞬間から，太いトルクでグイグイ加速を始めます．高回転はさほど回りませんが中低速の
粘りはすごく出ています．あまり飛ばさない街乗りライダーやオフロード車にはぴったりのエンジンかと思います．
4,000～8,000rpmのトルクはフラットで且つトルクフルなので乗っていて楽しいですよｗ．
ＴＯＰでは3,000rpm以下（約30km/h）でのんびり巡航もできます．
またオートデコンプ付きですので，キックの苦手な方や女性でも簡単に始動できますよ．
特に気をつけてチューニングした箇所は
①中低速トルク型に合わせたポート形状
②中低速トルク型特性のバルブタイミング（オーバーラップが無いタイプのハイカム）
③キット付属のヘッドガスケットでは圧縮比が上がらないので，メタルガスケットを採用し中速のパンチ力アップを図る
※このバルタイなので，ガスケットを薄くしてもピストンーバルブクリアランスは全然問題なしでした
※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください．
※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター，
インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
【改造部位】
・ベースエンジンはC50E-0851＊＊＊ ホンダカブ_12V純正エンジン
・クランクシャフト ： 新品 モダンワークスの54.5mmストローククランク
※ロングストロークなので，オイルポンプスピンドルとコンロッド大端に干渉する箇所があり削っています．
→ メーカー指定ではコンロッド大端を削りますが，強度が落ちるのが嫌だったので主にOPスピンドルでクリアしました（画像⑦）
・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304C3×2
・ジェネレーター： 中古 DENSO 純正12V
※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります
・シリンダーヘッド ：新品 C100EX互換ヘッド：懇意にしている業者さんから仕入れています．ポートの形状が気にいらなかった
ので修正しました（技術者の間でいう「アゴ」の部分他を中低速仕様に形状変更とポート内段差の修正）
※INポートはΦ23，EXポートはΦ22に拡大＆研磨実施（吸気効率が落ちるので鏡面仕上げにはしていません）
※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です．
※EXスタッドは標準より少し長めにしましたのでロングナットが使えます．
※C100EXのヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより３～４mm高いので，現在
キャブの上部に余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい．
・シリンダー： 新品 Avan Knight φ52.4（鉄シリンダー）
・ピストン： 新品 Avan Knight φ52.4
※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・カムシャフト ： 新品 C100EX互換品（オートデコンプ付き）
・ミッション：新品 maniacの４速ロータリーミッション
１速：12 × 34 = 2.833
２速：17 × 29 = 1.706
３速：21 × 26 = 1.238
４速：24 × 23 = 0.958
※maniacさんによればホンダ純正を製作している工場に特注したものだそうです．デヤングに比べても出来はよさそうです．
このミッションもデヤングと同様カウンターシャフトのドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので
フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります．（画像⑧）
（一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）
・キックスピンドル： 新品 ホンダ純正 Ｂ-22T
・シフトアーム： 新品 maniac ４速用
・シフトドラム： 新品 maniac ４速ロータリー用
・クラッチAssy： 新品 KITACO 強化クラッチAssy（307-1414120）
・クラッチセンターベアリング： 新品 NTN 6000C3
・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オイルポンプスピンドル ： 新品 MW細軸タイプ（コンロッドと干渉するため旋盤にて更に改修）
・オリフィス ： φ1.1を確認
・オイルシール ： ケースの3箇所とステーターベース部を新品と交換
・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2）
※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】
・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）
・圧縮比は11.5（ハイオク仕様）
・コンプレッション 16.5kg/cm2
・インレットパイプは，ヘッド側がφ23前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません．
吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない
ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の
2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません．
・オイルは抜いて発送します
※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる
CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます．
また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・ 推奨オイルは，カストロールのPOWER１ 4T（10W-40）になります．このオイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで
行っていますので，交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください
・油温が80℃まで上がりました（外気16.2℃）．夏期や高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください．
（落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと
１：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定，
バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています．
（カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定
（必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが
仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います．
（ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケースやクラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨しツールマークをサンブラでぼかしています．
その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的
にメンテナンスされることをお勧めします．
【最後に】
・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装剥がれ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります）
※送料は全国（日本国内のみｗ）無料といたします
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．
;)
