ランクル100ディーゼル 2002年5速オートマ中期後期タービンダウンパイプV3型 燃費上昇衝撃の馬力上昇加速 ランドクルーザー 80 100 70

ランクル100ディーゼル 2002年5速オートマ中期後期タービンダウンパイプV3型 燃費上昇衝撃の馬力上昇加速 ランドクルーザー 80 100 70 收藏

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5速オートマチック2002年中期後期ね 
タービン直後のスチール 
変形ダウンパイプを 
入り口を50ミリから60ミリ
出口を60ミリから68ミリ  

凄い!!!!!!パワーと 
バックタービンのサウンドが 
もはやランクルではありません 
車検ok

このパーツはタービンから 
フロントパイプにツナガル 
特殊で距離が短くて大口径化が 
できなくしてる場所のダウンパイプです 

中期後期のターボは性能は 
世界一と言われる 
可変型タービンです。  
 
裏話し^ ^
 
このタービンを組んだトヨタは
パワーが出すぎたんでしょうね? 
 
吸気口をタービンエルボーで 
小さくしました^ ^
これは 
70mmパワーフランジで
バリバリ元気なり 

あとフロントパイプの上側を
ビッグ口径にすると 
 
一気にパワーが解放されて 
爆発的に上がります   
  
スゴイ   バックタービン
サウンドが聞こえます 
 
ぜったいに買ってください 
溶接歴50年 レーシングパーツは 
完全に把握して
全ノウハウを入魂してます 
 
L型エンジン24バルブ   
TC24型のショーカーのタコ足も 
手作り手曲げの見てもウナル美しさ 
タコ足の集合部も カミソリの様に 
尖らせ 割れない美しさで 
この職人が作りました 
 
溶接は美しくて当たり前です^ ^
性能は??? 
中の仕上げは 
手に入れて見てください 
 
内部の溶接の仕上げ
段差 美しさ 
性能まで考えてます   
マネしても 出来ません 
     
実験してパワー炸裂しましたので 
お好きな方どうぞ 

限られたスペースの中で 
大口径化は 
大変です^ ^
   
別の場所で3つ作りましたが  
1個9万円の見積もりで 500キロ走って
全部ワレマシタ 笑 

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osashimitaberuze

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