M1以来の
リトラクタブルヘッドライトが採用され、
CSLを彷彿させるサイドビューをもつ。ボディはBピラーを持たないピラーレス
ハードトップであり、BMWの量産車としては初となるマルチリンクサスペンションをリヤに採用した。
カブリオレの開発も進められていたが、コストパフォーマンスなどの面から市販化は実現しなかった。
当時、ワイドボディであるにもかかわらずゴルフバッグがトランクに積めないなど、日本人が好む価格に見合った価値を提供することができず、ライバルの
メルセデス・ベンツ・SLクラスに対して販売面で大きく水をあけられた。
1999年3月、生産終了。販売台数は全世界で3万台であり、販売は不調であった。6シリーズの車重1,580kgに対して850iは車両重量1,850kgと重く、またV12エンジン搭載モデルで頻発したコンピュータの故障などあり、評価は芳しくないモデルであった。
2003年9月9日、フランクフルトモーターショーで8シリーズ（E31）の事実上の後継モデル、
6シリーズ（E63）がおよそ14年ぶりの復活を遂げた。
日本での販売
- 1990年 - 850iを発売。
- 1994年 - 840Ci/850CSiを追加。
- 1994年 - 850iを廃止。
- 1996年 - 840Ciの価格を値下げ。
- 1996年 - 850CSiを廃止。
- 1996年 - 840Ciを廃止。
- 1996年 - 840Ci Mインディビデュアルを発売。
- 1999年 - 840Ci Mインディビデュアルを廃止。
- 1999年 - 840Ci リミテッド（最終仕様）を発売。
850i
1990年に発売された最初のモデルである。
日本での価格は1,450万円。
850CSi
BMW Mのラインで生産され、プロトタイプM8からコンセプトを引き継いだ。
サスペンションは硬めのセッティングとなり、車高も低くなった。ステアリングギア比も15％減少し、よりスパルタンな味付けがされた。前後バンパーは空力性能向上のために再設計された。また、アクティブ・リヤ・アクスル・キネマチックス（4輪操舵）が装備された。
日本での価格は1,680万円。
840Ci
840Ciと850iを区別するエンブレム以外のエクステリアはエキゾーストエンドで、840Ci（V8エンジン）はラウンドタイプであるが、850i（V12エンジン）はスクエアタイプである。
日本での価格は1,170万円（1996年2月以降は980万円）。
840Ci Mインディビデュアル
840Ci Mインディビデュアルは、3種類のボディカラー（レッド/ブルー/シルバー）と専用（850CSi仕様）の内外装となる。
日本での価格は1,050万円。
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１）オークション終了後、直近AM8時までに送り先等の連絡が可能な方
２）オークション終了後、直近16時までに入金が可能な方
３）発送会社の配達完了通知の当日に、受け取り連絡が可能な方
４）営業所保管の場合でも、受け取りいかんに関わらず営業所に到着完了通知の当日に、受け取り連絡が可能な方
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４）営業所保管の場合でも、受け取りいかんに関わらず営業所に到着完了通知の当日に、受け取り連絡をする。
５）不在再配達の際、受け取りいかんに関わらず不在連絡通知の当日に、受け取り連絡をする。
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■上記３）～６）を出来ない場合、オークションを即刻【大変悪い】評価を付けます。
■事前に相談の連絡なき場合は、こちらの判断で、予告なく『落札者の都合』で取り消し、取引をキャンセルします。
■こちらの判断で、『落札者の都合』で取り消しをした場合『大変悪い』評価を付け、一切のお取引をお断りいたします。
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■発送方法、発送サイスの指定、変更依頼は、トラブルの元ですので、一切お断りいたします。
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■落札価格が3500円以下の場合、手間とコストの関係で、プチプチ等の超簡易梱包での発送になります。
■梱包は、決して過剰にせず、適性、必要最小限で行います。
■梱包サイズは、80サイズからの設定になります。
■商品のサイズによっては、梱包サイズを80サイズ以下に変更します。
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■輸送中での破損と考えられる場合は、運送会社に直接、お問い合わせ下さい。
■梱包開放時、破損していた場合も、運送会社に直接、お問い合わせ下さい。
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・商品発送元地域
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