【新品未使用】ベータチタニウム ディスクローターボルト 陽極酸化処理なし SZ-08033-D(5本入り)×3個(合計15本)SUZUKI車(M8×33L)

【新品未使用】ベータチタニウム ディスクローターボルト 陽極酸化処理なし SZ-08033-D(5本入り)×3個(合計15本)SUZUKI車(M8×33L) 收藏

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【新品未使用品】

〈商品名〉
ベータチタニウム ディスクローターボルト (陽極酸化処理なし)

〈品番〉
SZ-08033-D(5本入り)×3個(合計15本)

〈対応車種〉
SUZUKI車〈M8×33L〉使用車種

〈商品説明〉
ホイールとディスクローターを繋ぐ為のボルトです。

ベータチタニウムでは国内4メーカー・DUCATI・Buell・Triumph等様々なオートバイのローターボルトをTi-6Al-4Vで製造してきました。
そこで気付いたことは、メーカーのほとんどが形や素材を変えていないということです。
大体10年以上前のオートバイと最新式のオートバイが同じボルトを使っています。
(多少材質や表面処理は変えているのもありますが)

最新バイクでは最高速度が上昇し、軽量化にも力が入り、ブレーキも大型化しています。
最近のスーパースポーツ系は純正からラジアルマウントのキャリパーを装着し、ストッピングパワーの向上は凄まじいと感じます。

しかし、ことボルトとなると昔から鉄のままです。

ストッピングパワーを向上するためにブレーキを大径化しキャリパーも剛性アップさせているのにそれを止めているボルトの剛性はそのままで、はたしてその変更箇所の性能はキッチリと現れるのでしょうか?
ベータチタニウムのTi-6Al-4V鍛造材の引っ張り強度はクロモリに並びます。

この素材を使ったローターボルトはノーマルの材質(SS400・S45C等)から交換すると、ノーマルのボルトがどれだけ【逃げていた】かを実感していただけるでしょう。
しかもバネ下加重の低減にも大きく貢献します。
ローターボルトは回転物なのでジャイロ効果も変わるので数値以上の効果も感じていただけるでしょう。
【軽さと強さの両立】通常相反する特性を実現できるのはベータチタニウムのTi-6Al-4V鍛造の技術です。


※入札時のご注意

入札の際は必ず取付サイズ等をご確認ください。
パッケージに痛みはございますが品質に問題はございません。

ノークレーム、ノーリターンでお願いいたします。
ご理解頂ける方はご検討頂けますようお願いいたします。

梱包サイズは60になります。
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