1/43 キット ポルシェ Porsche 910 #007 ニュルブルクリンク 1000Km 1967 #17 (S-ZL 123) 優勝 / カレラ10(Carrera 10 )

1/43 キット ポルシェ Porsche 910 #007 ニュルブルクリンク 1000Km 1967 #17 (S-ZL 123) 優勝 / カレラ10(Carrera 10 ) 收藏

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Nrburgring 1000 KilometresADAC 1000-km-Rennen Nrburgring28.5.1967
77 - Porsche 910 2.2 #026 - Porsche System EngineeringPorsche 910 #026 - Porsche Typ 771/1 F8 2v DOHC 2195 cc N/AP+2.0
Porsche System Engineering (D)Closed bodywork
Mid-engined
Driven by: Gerhard Mitter (D)/Lucien Bianchi (B)Result: 4th 1st in P+2.0 - did not finish (Battery)
Grid: 5th (8:49.300)
Sponsors: unknownColours: white (+purple)
Tyres: unknown





Nrburgring 1000 KilometresADAC 1000-km-Rennen Nrburgring28.5.1967
1717 - Porsche 910 #007 - Porsche System EngineeringPorsche 910 #007 - Porsche Typ 901/21 F6 1991 cc N/AP2.0
Porsche System Engineering (D)Open bodywork
Mid-engined
Driven by: Udo Schtz (D)/Joe Buzzetta (USA)Result: winner
Grid: 7th (8:56.800)
Sponsors: unknown
Registration: S-ZL 123
Colours: white (+red)
Tyres: unknown




ポルシェ910(Porsche 910

FIA規定のグループ6用に開発され、1967年にデビューしたプロトタイプレーシングカーである。別称カレラ10Carrera 10 )。


概要

1966年シーズンを戦った906の発展モデルであり、フェルディナント・ピエヒ率いるデザインチームが改良を行った。車輌カテゴリはグループ4スポーツカーからグループ6スポーツプロトタイプに変わり、ワークス用として28台が製作された。品質管理上レースごとに新車を使う方針だったため、使用後はオーバーホールされ各国のプライベーターに放出された。



ポルシェのレーシングスポーツは904(1964年)→906(1966年)→910(1967年)→907(1967年)→908(1968年)→909(1968年)という順に開発されたが、910のイレギュラーなタイプナンバーについて明確な説明はない。ヒルクライム用マシン、オロン・ヴィラール・スパイダーのシャシ番号"906-010"からきたのではないかという説もある。



エンジン

エンジンは906と同じく1,991cc6気筒と2,195cc8気筒の2タイプがある。ともにボッシュ製の機械式燃料噴射装置を採用している。


901/21型 強制空冷式水平対向6気筒1,991ccエンジン。市販車911の901型がベース。チェーン駆動SOHC2バルブ、燃料噴射装置はアクセル開度に対応する。最高出力220馬力/8,000rpm。排気管は左右2本。

771/1型 強制空冷式水平対向8気筒2,195ccエンジン。ギア駆動DOHC2バルブ、燃料噴射装置はアクセル開度とエンジン回転数に対応し、燃費性能が向上している。最高出力270馬力/8,600rpm。排気管は中央1本。




シャーシ

鋼管スペースフレームは軽量化と捻れ剛性の向上を図った。ホイールが15inから13inに小径化し、センターロック方式のマグネシウム製ホイールを採用した。シーズン中、ブレーキをベンチレーテッドディスクに変更した。


ボディー

外観は906のフォルムを踏襲しているが、以下の変更点がある。

  • 中央が尖ったノーズ。
  • ノーズ左右のスポイラーを廃止。
  • ホイールの小径化により、膨らみが低くなったフェンダー。
  • 丸みを帯びたヘッドライトカバー。
  • ガルウィングドアの廃止。完全に締め切らないまま走行すると風圧で脱落したケースがあったため、斜め前方へスライドする方式に改めた。
  • ルーフパネルが着脱式となり、オープン仕様も選べるようになった。
  • リヤカウルがトンネルバック形状になった。



レース戦績


スポーツカー世界選手権

1966年のヒルクライムレースより先行投入され、1967年のスポーツカー世界選手権開幕戦デイトナ24時間レースで本格デビュー。第5戦タルガ・フローリオより8気筒エンジンの910/8を投入し、ロルフ・シュトメレン/ポール・ホーキンス組が総合優勝。6気筒の910/6が2位・3位を占め表彰台を独占した。


第6戦ニュルブルクリンク1000kmでも910/6が1から3位を独占。ウド・シュッツ/ジョー・ブゼッタ組のドライブにより、ドイツ車として地元初勝利を達成した。


マニュファクチャラーズ選手権において、ポルシェは第7戦終了までに32点を獲得(上位5戦有効得点制)。4リットルマシンを使うフェラーリを1点リードしていた。タイトル決定戦となるBOAC500マイルレースでは、ブルース・マクラーレングラハム・ヒルも助っ人として910/8をドライブした(日本の生沢徹もリザーブ登録された)。


レースではジョー・シフェール / ブルース・マクラーレン組の910/8が、クリス・エイモン / ジャッキー・スチュワート組のフェラーリ330P4と2位を争ったが、ブレーキパッド交換のタイムロスで3位に終わり、ポイントを逆転され選手権初制覇は成らなかった。



日本での活躍

1968年の'68日本GPタキ・レーシングが購入した910/6が出場し、生沢のドライブで総合2位に入賞した。翌年の'69日本GPでは風戸裕がGP-IIクラス最高の8位。風戸は翌年にかけて国内レースで連勝し、全日本IIクラスチャンピオンとなった。その後オーナーが代わりながら、1977年まで国内レースに出場した。


シャシ番号910-012の個体はレストアされ、2008年10月25・26日にツインリンクもてぎで開催された「ヒストリック・オートモービル・フェスティバル2008」に登場し、生沢が40年ぶりにステアリングを握った。

 









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