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| 【空冷2U型 エンジンOH】ヨタハチ エンジン分解 ボアアップ★トヨタ空冷 2U/2U-B/2U-C 全バラ トヨタスポーツ800★CARBOY 1982年4月号 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「CARBOY 1982年4月号」になります。 1982年4月 八重洲出版発行 サイズ 横18.5cm×縦26cm×厚1cm 定価420円 全234ページ 重量 345g ◎管理番号 2411703 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★トヨタスポーツ800のボアアップ/トヨタスポーツ900の完成 ・モデル車両/トヨタスポーツ800 ・1965年4月発売 ・総生産台数/3069台 ・読者からの持ち込み ・スペアエンジン1基と ・スペアミッションを1個持ち込み ・ミッションも交換希望 ・2種類のエンジン ・純スポーツ車用のエンジン ・ミニエース用エンジン ・2基のエンジンの違い ・圧縮比 ・スポーツ車/9.0 ・ミニエース用/8.2 ・カムシャフト作用角 ・スポーツ車/300度 ・ミニエース用/268度 ・エンジンの正式名称 ・スポーツ車/2U ・ミニエース用他/2U-B、2U-C ・どのように組み合わせれば効率が良くなるか ・2基のエンジンをバラして疲労度を確認する ・水平対向2気筒エンジン ・ツインキャブ ・2個の丸型エアクリーナー ・インテークマニホールド、キャブ ・燃焼式ヒーター/ガソリンストーブ ・ミッションとの接続ボルトは4本 ・周辺の配線や配管を外す ・ボンネット取付ネジがサビサビのため ・ボンネットは取り付けたまま ・先にエンジンを下した後に ・ミッションを取り外す事にする ・エンジン降ろし ・チェーンブロックでエンジンを引き出す ・空冷式のためエンジン最前部に扇風機がある ・取付ボルトは3本 ・大物のシュラウドを外すとエンジンが裸になる ・タペットカバーの取り外し ・エンジン取り外しのポイント ・インテークマニホールドをシリンダーヘッドから取り外す ・そうしないとエンジンが前方に出てこない ・つまりミッションのメインドライブシャフトがエンジンから抜けない ・ミッションとの接続ボルトを4本抜き取る ・燃料パイプを切り離す ・エンジン分解 ・2Uエンジンは空冷2気筒水平対向エンジン ・クランクケースの左右に1個ずつのシリンダーがある ・その中にピストンが収まっている ・このシリンダーはクランクケースから出ているボルトに ・シリンダーヘッドを組み付けた時の力で ・クランクケースに押さえ付けられている ・ヘッドを取り外せばシリンダーがクランクケースから外れる ・コンロッドから先にピストンピンを引き抜く ・その後クランクケースからコンロッドを取り外す ・クランクシャフトは一体成型のクランクケースに後方から差し込まれている ・ヘッドを取り外した後、シリンダーを抜き取る ・カムシャフトはチェーン駆動ではなく、クランクギヤと直接ギヤで噛み合う ・ピストンはこの状態でピンを取り外す ・クランクケースをストーブに載せて暖めないとクランクシャフトが抜けない ・コンロッドは反対側から差し込んだ手でキャップを押さえて抜き取る ・クランクシャフトの軸受け部にはローラーとボールベアリングが使われている ・サークリップを取り外す ・ピストンピンを軽く叩く ・コンロッドからピストンを取り外す ・コンロッドを取り外す ・このときは取り外そうとするコンロッドの反対側から ・クランクケース内に手を差し込んで ・キャップを押さえなければならない ・これは取り付ける場合も同様 ・取り外した各部品を調べる ・2U型エンジンの全部品 ・オイルタペットの内部部品 ・シリンダーヘッドの全部品 ・バルブの状態は良くはない ・ノーマルカムシャフト ・ハイカムシャフト/山の形状が大きく異なる ・虫食い現象が発生したカムシャフト ・カムシャフトにはベークライト製ギヤがはめ込まれている ・ミニエース用エンジン ・ピストン、コンロッドメタルもノーマル ・純スポーツ車エンジン ・ピストンが1mmオーバーサイズ ・コンロッドメタルは0.05mmのアンダーサイズ ・クランクシャフトはミニエース用を使った方が良い ・ハイカムシャフトの方に虫食い現象が発生している ・新品と交換する必要がある ・最後の部品であるクランクシャフトが全く動かない ・フライホイールの奥に取り付けられている ・クランクシャフト、ベアリングケースのナットを取り外し ・ケースに設けられている3か所のネジ穴へボルトを差し込み ・交互に締め込んでいけば ・ケース、クランクシャフトが手前に出てくるが ・単にそれだけでは、とても硬くてダメだった ・対応策としてクランクケースをストーブで暖める方法 ・修理書には専用のヒーターで50〜60度に暖めるとあるが ・ブロックをストーブの上に載せて暖めた ・この2U型エンジンの分解はエンジンを分解しているというより ・ミッションやデフを分解しているような感じが強かった ・両エンジンをバラして現物を見てから圧縮比を設定する ・大きく異なるのはシリンダー本体 ・圧縮比の低い方のシリンダーは ・高い方より全高が約2mmほど長い ・それぞれのノーマルエンジンの燃焼室容積の差は約10.75cc ・シリンダーヘッドの容積は両エンジンとも98.75cc ・ピストンの選定 ・排気量を約10%アップさせるということで ・ボアを87mm前後としたい ・ピストンはH20用 ・L28をボアアップし、3L仕様にした時に使用した ・新品同様のH30(20)用ピストンがある ・これのピン上は36mm/2Uエンジンも全く同じ ・ピストンピンの直径 ・両者とも22mmのフルフローティングでぴったり合う ・コンロッドの改造はなし ・このピストンの正確なボアは87.2mm ・73mmのストロークをかける ・ボアアップ後の総排気量は871.4cc/ノーマルは790cc ・全高の短いシリンダーを使った場合は圧縮比が9.8ほどになる ・これでは少々高すぎる ・全高が2mm長いシリンダーを使うと ・燃焼室の全容量が121.6Lになり圧縮比が8.1になる ・ピストンとシリンダーをボーリング屋に持っていきボア拡大作業を依頼する ・H20用ピストンには大きなバルブの逃げを切り込んでもらう ・正面にSマークがある方が高圧縮用のシリンダーで全高が短い ・圧縮比の低いエンジンはピストンがシリンダーより2mm下がっている ・ノーマル83mmピストン/ボアアップ用87.2mmピストン ・エンジン組み立て ・右シリンダーに組み込むコンロッド ・本体に刻まれているトマークを前方に ・左シリンダーのものは後方に向けて組み付けることがポイント ・エンジン組み立て後、ミッションを取り外す ・プロペラシャフトを取り外したら ・デフピニオンシャフトのナットが落ちてきた ・このエンジンのボアアップについては ・エンジンを取り外さずに ・フェンダー内のプレートを外すだけでも可能 ・エンジン各部の締め付けトルク/kg m ・リヤベアリングケース、クランクケース/1.2〜1.8 ・シリンダーヘッド、シリンダー、クランクケース/3.1〜3.9 ・タイミングギヤカバー、クランクケース/1.5〜2.1 ・フライホイール、クランクシャフト/5.8〜7.2 ・カムシャフトスラストプレート、クランクケース/0.4〜0.8 ・コネクティングロッドキャップ、コネクティングロッド/3.7〜4.7 ・バルブロッカーハウジング、シリンダーヘッド/1.5〜2.1 ・インテークマニホールド、シリンダーヘッド/1.5〜2.1 ・キャブレター、インテークマニホールド/1.2〜1.8 ・サブマフラー、シリンダーヘッド/0.7〜1.3 ・オイルフィルターケース、クランクケース/1.2〜1.8 ・オイルフィルターパイプ、クランクケースまたはタイミングギヤカバー/1.2〜1.8 ・オイルストレーナーカバー、オイルストレーナー、クランクケース/0.5〜0.9 ・ウイズヘッドストレートスクリュープラグ（ドレーン用）/3.2〜4.8 ・ウイズヘッドストレートスクリュープラグ（オイルポンプリリーフバルブ用）/1.2〜1.8 ・オイルポンプカバー、タイミングギヤカバー/0.5〜0.9 ・フューエルポンプ、タイミングギヤカバー/1.2〜1.8 ・オイルリターンパイプ、クランクケース/1.5〜2.1 ★2U-Bエンジン焼き付き/トラブル体験記 ・モデル車両/トヨタスポーツ800 昭和40年式 ・エンジンOH済、ミッションOH済みだった ・旅行先でトラブル ・突然パワーが落ちて片肺だった ・プラグ交換したが駄目だったので原因は圧縮か ・このエンジンはヘッドガスケットがない ・モリアップ（モリブデンの濃いもの）を注入 ・エンジンをバラしてみると ・焼き付いていてピストンが溶けかかっていた ・ヘッドはカーボンがビッシリで、ポートの形も分からない ・バルブの当たり面など無い ・コンロッドもガタガタ ・知り合いにミニエース用のエンジンを譲って貰いエンジン載せ替え ・再度のエンジンストール発生 ・UP15用 ・2U-Bエンジン ・パブリカ用700cc2Uエンジンをボアアップしてツインキャブにしたもの ・2台のエンジン ・昭和40年物/ヨタハチ用 ・昭和48年物/ミニエース用 ・クランクケースはオイル穴が違う ・昭和40年物のエンジンは1.0mmオーバーサイズピストン ・圧縮比アップ、フライホイール軽量化 ・焼き付きの原因 ・オイルポンプ不調による油圧の低下 ・オイルポンプ交換を推奨する ・他にはフューエルポンプやキャブのフロート等も消耗品と考える ・ヨタハチのウィークポイントはデフギヤ ・リングギヤ/ドライブピニオン、他 ◎2Uエンジン/搭載車 ・トヨタ・スポーツ800（UP15） ・初代パブリカ・スーパー（UP20／20S） ◎2U-Bエンジン/搭載車 ・初代パブリカトラック／バン（UP26／26V） ・ミニエーストラック／バン／コーチ（UP100／100V／100B） ・2代目パブリカトラック／バン（UP36／36V） ・ライトバス（RK171B・冷房用サブエンジン 12ps/2200rpm） ◎2U-Cエンジン/搭載車 ・初代パブリカ（UP20） ・2代目パブリカ（UP30） ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎詳細 「トヨタスポーツ800のボアアップ/トヨタスポーツ900の完成」についてはモノクロ6ページに渡って特集されています。モデル車はトヨタスポーツ800です。空冷2U型エンジンの分解、オーバーホール、ボアアップ作業工程が写真付きで詳しく解説されています。「2U-Bエンジン焼き付き/トラブル体験記」についてはモノクロ3ページに渡って特集されています。モデル車は昭和40年式のトヨタスポーツ800です。エンジン不調の原因や推奨交換部品などについて、写真付きで詳しく解説されています。ヨタハチオーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れや折れなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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