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| ◆商品詳細◆ | |||||||||||||||
| 【ドリフト走行に必要不可欠なLSD】 重量級セダンでドリフトするために「ドリフトの初動」に重点を置きセッティングしました。AT車はMT車と違い「クラッチがない」「サイドブレーキがまともに使えない(車種により)」などでテールスライドのきっかけ作りが難しく、ドリフト状態に持ち込むまでに相当な技術が必要と言われています。更に重量級セダンとなれば尚更大変です。 弊社のLSDは、信頼の老舗「OS技研製」のLSDをベースに、AT車ドリフトに最適なタイミングと安定したロック状態を保つ、独自のセッティングになっています。アクセルのON、OFF、トラクションの掛り具合を的確に感知し、瞬時にロックするセッティングになっています。ロックの初動を早めることで、荷重移動やアクセルワーク、ブレーキングで重量級セダンでも容易にテールスライドのきっかけ作りを可能にしました。ドリフト走行以外にも、直進安定性に優れており、高速走行時、車線変更、横風、悪路などでも車体が振られにくくスムーズなドライビングが可能になります。キャンバー角のついた車両などにも最適です。又、通常ロック率をここまで上げたセッティングにしてしまうと、通常の走行でも不快な異音(チャタリング音)が発生してしまいますが、OS技研製品は異音を最低限に抑える設計になっています。 メーカー詳細 OS技研｜LSD (osgiken.co.jp) ※OS技研HPより一部を抜粋 機械式LSDのロック性能を左右するのは、その内蔵されるディスクプレートの直径と枚数の多さです。OSスーパーロックL.S.Dでは、内蔵されるサイドギア及びピニオンギアを、当社独自の製法により高強度を維持しながら小径化することに成功しました。・サイドギアをスプラインスルー形状とすることによりディスクの枚数を、従来品に比べ1.5～2倍以上(当社比・一部車種除く)多く組み込むことができ、100%デフロックを余裕で実現しました。・余計な滑りが発生しないので、LSD特有の不快なチャタリング音は発生せず、完全ロックした時の音や衝撃等は一切ありません。ロックした瞬間をドライバーは感知できないほどスムースです。(特許取得:日本・米国・台湾・韓国) 【ATドリフト動画】 ・51フーガ動画はこちらをクリック！！ ・21系クラウン動画はこちらをクリック！！
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専用リミテッドスリップデフ【LSD】 2WAY センスブランドD-SPORTS','https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0310/users/c544c0ccb28fe8339637f2ea22c58c3dfdf33b96/i-img1200x799-1667119015c2mmse88358.jpg');){kind=link}