「1組限定パッケージ」となる『3速・ミッションKIT』となります。
詳しい仕様は下記の解説に記しています。
長い文章ですが読んで頂けたら幸いです。
はじめに・・・
部品は全部「ホンダ純正部品」を使用しております。
精度や材質に信用のない「他社製部品（中華品）」は使用しません!!
良品ストック部品と純正新品部品を使用しています。
国内ホンダ倉庫在庫の他に、「タイホンダ倉庫在庫品（製造は日本製）」より取り寄せて使用している部品もあります。
加工＆調整後は『未使用商品』です。
初めに伝えておきます。
いろんな車種の部品組み換えだけでは『ミッションKITは作れません！』
ギヤ加工などが必要です。
純正部品をベースに加工し、部品そのもののポテンシャルをアップさせる事を『ファインチューニング』と言わせてもらっています。
ファインチューニングは本当に『手間がかかります』。
ですが、
純正部品使用ならではのエンジンとのマッチング、耐久性、消耗部品の単品購入入手しやすさなど安心とメリットがあります。
公道使用を目的に計算・設計していますので、扱いやすいエンジンフィーリングが感じられます。
同様の加工で当方のモトラにも搭載しており、通勤や連泊キャンプツーリングなど使用しております。
加工後の破損も出ていません。
当方、使用エンジンオイル銘柄は「ホンダ純正・スポーツ10W-40（旧G2) / プレミアムスポーツ10W-30（旧G3）」です。
数年前にも「2セット」製作していますが、購入者からもクレーム・故障連絡はありません。
今回の「ミッションKIT」は前製作品より、さらに『進化版』にアップグレードさせています。
正直、自分のモトラエンジンに搭載しているミッションと交換したいくらいの『仕上りと構成』となっています。
アタリが出ているエンジンを分解するのも、勿体ないので・・・泣く泣く、そのまま出品します。
商品コメント・・・
モトラに乗っている方なら分かると思いますが、1速ギヤと2速ギヤが『ローギヤ過ぎて』すぐに3速ギヤ走行になります。
急斜面を副変速で走らせる方ならそのままのノーマルミッションでも良いと思いますが。
平地や一般道路のみの走行だと「3速ギヤしか」使えない。
その他、上り坂で回転が下ってきた時に、2速ギヤにシフトダウンするがエンジン高回転（オーバーレブ気味）でうなる。
3速ギヤのままだと低回転過ぎて、これまた使いずらい。
出品する「ミッションKIT」のギヤ比に変更することで「2速ギヤの使用時間・使用頻度」が多くなり、走らせていて楽しい『モトラ』に激変します。
エンジンのギヤチェンジイメージを表現すると。
ノーマル3速仕様だと。
ブン！（1速）
ブゥン！（2速）
ブゥゥウ～～ン。（3速）
信号待ちからだと3速に入れるまで「5秒かからない」でしょう！
こちらの「クロスミッションKIT」だと。
ブゥーン！（1速）
ブゥゥウ～～ン！（2速）
ブゥゥウ～～ウ～～。（3速）
1速のスムーズな加速から、2速での予想以上の長い使用時間、3速は「最高速伸びる～」って感じです！
だからと言って「2速からでも発進」出来るギヤ比（セッティングにもよりますが）です。
自分のモトラは10インチホイールに「バンバン90タイヤ」を履かせているので、5.4-10サイズの純正タイヤだと回転域や加速のアプローチが少し違うかもしれません。
この「ミッションKIT」プラス、1次側クラッチも当方がリリースしている『18T/67T 強化クラッチ』の組み合わせで楽しく走らせています!!
あと。
写真1枚目を見てもらえると、部品構成が『極端に少ない！』と思いませんか?
何が足りないと感じていますか?
「シフトドラム関連」や「チェンジアーム」じゃないですか？
一般的にミッション構成を変更するとシフトドラムも交換したり、シフトドラムピンの距離の関係でチェンジアームも変更するのですが・・・
今回出品している、「ミッションKIT」の各部品は『モトラミッションと同寸法』で製作しています！
だからシフトドラムやチェンジアームはモトラ部品を「そのまま使用」します！
そしてさらに凄いのが『各ギヤのみで変更可能』なのです!!
説明が足りないので補足しますと。
「1速だけ、ミッションKIT」を使用して、2速と3速は「モトラノーマル」とか。
「1速と2速がモトラノーマル」で、3速だけ「ミッションKIT」とか。
またまた「1速と3速はモトラノーマル」で、2速だけ「ミッションKIT」とか。
部品の寸法を同じくしているからこんな事が可能なのです!!
ちなみに自分は「1速と2速はミッションKIT」で3速は「モトラノーマル」です。
ミッションでの繋がりをスムーズにして、全体的な扱いやすさを1次側クラッチの「ギヤ比変更」と、スピード等の巡行性はスプロケット側の「2次側ギヤ比」変更で調整しています。
『キックスターター』もセットにしています。
もちろん、『ホンダ純正品』です！
なぜ、ちゃんと組み立てずバラバラのままで出品しているかと言うと、『購入者がどのギヤを使うのかわからない為』、『購入者さんのモトラエンジンへの組み換え使用が前提の為』、『付属している未使用部品（クリップ等）の品質維持の為』です。
サークリップとか変形したらニッパとかで形状を戻したらいいんじゃないの？
って、思っていませんか?
正直言いますと、『変形グセ』付いていますよ!
上手くはまらず、何回も形状を直して使用。
細い部分には負荷が掛かっていて、最悪な場合『疲労断裂』しますよ！！！！
シャフトから外すときも、サークリップは変形（拡大やよじれ）していませんか？
だから、サークリップ類とワッシャー類は『新品・未開封品』をすべて付属します。
あとは、
ミッションKITの「シャフト」「各ギヤ部品」「スラストワッシャー」、キックスターター部品など、
当方の特別仕様部品では「ある意味、標準仕様」になりつつある、あの『表面処理』を施しています。
コーティング名を出したいのですが、その会社の「特許名」なので出しません。
金属表面に目に見えない細かな「凹凸（オウトツ）」処理をし、オイル馴染み向上や金属同士の摩擦軽減などに貢献します。
自分のモトラエンジンや、レーサー時代のミッションには必須で施していました。
状態や構成などは写真でご確認願います。
加工後の各ミッションやキックスターターを組み立てて、自分のスペアエンジンのクランケースに組込み（もちろんシフトドラムはモトラノーマル）、手回しではありますが「ニュートラルから1速、そして3速へ、そしてニュートラル」。逆に「3速から1速へ、そしてニュートラルからの3速へ」など、どちらも数週ロータリーチェンジさせて隙間の「渋さ」やギヤチェンジ時の「入り易さ」チェックをしています。
それから、各部品のコーティング処理へ進めています。
今回出品の『ミッションKIT』は、もう本当にラスト1組になると思います。
その理由は『構成部品のストックが国内にも海外にも無いから』です。
当時物の部品で、数年前に自分が全部購入（その当時でも数点在庫のみ）し、在庫なしになった為です。
先日も在庫確認を国内・タイホンダに確認しましたが『無し』回答でした。
ギヤを加工する刃物も『1個・1万円超え』のチップで切削します。
性能上の関係で、「焼き入れギヤ」を『低回転でコンマ数ミリずつ』切削しながら仕上げ寸法にもっていきます。
1個のチップで何個も削れません。
いろいろな条件や環境もあるので『ラスト品』なのです。
組立てや、今後のメンテナンス用に展開図と純正番号入りの「当方オリジナルパーツリスト」をお付けしています。
部品構成や必要個数、部品番号（ホンダ純正部品）すべて記載していますのでご安心ください。
必ず同封しているパーツリストの『部品番号の純正部品』で組立てをお願いします！！
また、エンジン分解時に必要な工具やガスケット類も購入者様側でご準備願います。
正直、純正部品を加工するのは本当にたくさんの「地味な手間」がかかっています。
改良版での製作になり、作業工程も増えています。
「交換・ポン付け」のフルセットパッケージも考えましたが価格を抑えるためにやめました。
加工＆交換部品だけであれば費用が少なく抑えられる事を優先しました。
数回の「再出品」があっても、売れなかった場合は『そのまま引っ込めて終了』させるつもりです。
モトラが好きで楽しめる事を考え続けた努力と、提供するからには手抜き無しの品質。
加工技術も含め、いろんな知識と経験が無ければ生み出せない製品・商品です。
気になっていた方は早めの決断をお勧めします。
商品コメントがわかりにくい場合はトラブル防止の為、入札前に「質問」でご確認願います。
発送は「宅急便」となります。
サイズは「80サイズ」です。
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