中古で購入して林道散策としてカスタムしてます。エンデューロレーサー共通設計で車体重量99キロ燃料タンク10リッターこのスペックの125はなかなか無いかとサブフレームはTE450アルミ製とツインエアーフィルターに交換で軽量化　バッテリーケースも450用でフィルター脱着が楽にできます。63mmピストンで185ccボアアップでセカンダリエアキャンセルしてマフラーは純正ショート加工で抜け良くなってます。タイヤはVE33,35今年交換バッテリーも新品にしました。ステアリングベアリングやリンクベアリングもグリス交換しています。セローより圧倒的に軽量高性能ですねXR200にフィーリングが近い感じです。VDBレプリカのヒントでシートフレームをネジ式で高さ調整出来るようにシート高を極力低くしてます. Lラジエターは容量アップでWR125の新品に交換してます。 国道を125スクーターより速く河川敷のコースを通過して堤防駆け上がり峠を攻め林道や廃道散策して往復180ｋｍ走行しても燃料タンクは半分残りますので、燃料を気にせず奥地まで行けます。 涼しくなったので乗ろうと思いきやキャブがオーバーフローしてて純正部品が入手できませんしミナレリヤマハエンジンは採用車両は多数ありますが、大半はインジェクションで汎用できるキャブ式がみあたらないのとＴＭＲキャブも廃盤？ ＴＴ－Ｒ１２５のキャブも考えましたが、新品が高額で中古はいかがなかと考えているうちに車両売却することにしました。 燃料コック閉めてればいいのですが１回オーバーフローすると始動性が悪くなるのでキャブレターを直せば完璧かと思います。 一回始動できればアイドリングも1500回転で安定はしますがオーバーフローするとかぶり気味になるのでご理解と修理できる方にお譲りしたいです。 ナンバー返納してのお渡しになります。引取りでしたら１９時以降対応します東名高速横浜青葉インター近郊になります。 発送は落札者さま手配でお願いします。

（2025年 10月 12日 9時 08分 追加）
走行してみましたチョークレバー使用でエンジン始動しました。 一般道は調子良く走行できてXR200と同じような走行フィーリングです。 国道で全開走行しましたら9000RPMで息継ぎが出ましたので速度落としたらまた普通になりましたので やはりキャブの調子かと思います。現在メインジェットは148番になってます。 キャブを克服できれば、かなり良いマシンかと思われます。

（2025年 10月 13日 23時 34分 追加）
サイレンサーは純正ショートカットですが触媒を貫通させてますのと排気口部にバッフルを入れています。 音は大きめですが適度な排気でアクセルレスポンスとエンジンブレーキのメリハリがあります。