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| 【Z2/750RS】Z2 延命治療 整備 メンテナンス KAWASAKI Z1 Z2★Z2-B/1975年式 エンジンコンディション★モト・メンテナンス80 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「モト・メンテナンス80」になります。 2008年12月 ネコ・ブロスモーターサイクル発行 定価 1300円 横23.5cm×縦29.5cm×厚1cm 全146ページ 重量 680g ◎管理番号 2503744 ◎詳細 「KAWASAKI Z1 Z2 メンテナンス/Z延命治療パート1」についてはカラー11ページにわたって特集されています。KAWASAKI Z1 Z2を永く維持していく上で、必要な整備メンテナンス作業工程が写真付きで詳しく解説されています。モデル車両は1975年式のZ2-Bになります。旧車の整備をご自分でやられている方やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★KAWASAKI Z1 Z2 メンテナンス/Z延命治療パート1 ・モデル車両/KAWASAKI Z2/750RS ・編集部で購入したZ2-B/1975年式 ・エンジンを壊さないための整備メンテナンス ・KAWASAKIアドバイザー ・大堀新二氏/グリーンワールド代表 ・コンプレッション確認 ・タペット調整 ・カムチェーン調整 ・ヘッドコンディション確認 ・当初は編集部でZ1を購入予定だったが ・今回1975年式のZ2-Bを購入し車検取得した ・抹消登録書類から想定すると最後に公道を走ったのは昭和64年頃 ・約20年の眠りから復活 ・先ずはZ2の状態確認を行う ・スピードメーター、タコメーターは新品に交換されている ・インジケーターカバーの状態も良い ・完全屋内保管だった証明 ・ヘッドライトはカワサキ純正のスタンレー製でレンズは黄ばんでいる ・フロントフォークアウターはリフレクター付きの純正品 ・ダストブーツはヒビ割れている ・現代のモデルに比べて効きが悪いシングルディスク ・メインキーとハンドルロックが同一キー ・向かい獅子のオリジナルキー ・当時物のカワサキ純正キーホルダー ・当時物純正スイッチボックス ・マスターシリンダーはH1-BやH2と同じ部品 ・タイヤはダンロップのF6で80年代中頃に交換されている ・ロングステーのZ2ミラー ・左スイッチボックスも純正部品 ・フロントフォークのインナーチューブにダメージは無い ・サイドカバーエンブレムは外されている ・キャブレターはZ2-B純正部品 ・オーバーホールされておりピカピカで絶好調 ・Z2-B後期モデルのアルミ製スロットルプーリー仕様 ・キックアームは細身の初期型Z2用 ・ドレミコレクション製のベルト付きリプロシート ・ドライブチェーンへのオイル供給システムを装備 ・これは初期Z2からZ2-Bまでの特徴 ・マフラーはS76刻印タイプのA4/A5/D1を装着 ・前後スポークは輝きを保っている ・シートカウルはだいぶ痛んでいる ・マフラーバッフルには穴開けされた痕跡がある ・リヤショックは綺麗でダンパー抜けはない ・スプリングのみ再メッキが施されている ・コンプレッション確認延期 ・エンジンコンディションの確認から始める ・エンジンを暖機する ・スパークプラグ4本を全て取り外す ・1番シリンダーから実圧縮データを測定する ・1番シリンダーのみ圧縮圧力が低い ・8km/cm弱のデータであった ・その他の2〜4番シリンダーは9km/cm弱 ・このデータの差は何なのか ・コンプレッションゲージ/NPA製 ・コンプレッション測定はエンジンをしっかり暖機させる ・暖機を終えたら測定シリンダーにテスターをセットする ・スロットル全開状態でセルスターターを回す ・ゲージの針が上昇しなくなったらセルモーターを止める ・タペット調整 ・タペットクリアランス調整は4ストロークエンジンにとって重要 ・今回のエンジンはシム調整が必要な箇所は1箇所のみであった ・タペットシムを取り外す段取りとして ・タペット本体をマイナスドライバーで回転させる ・切欠き部分を上側に向ける ・切欠き部分にピンセットを潜り込ませてシムを抜き取る ・タペット本体を回転させるときにスムーズかどうかを確認する ・一箇所づつタペット隙間を確認していく ・ベース円周辺での隙間確認の注意点 ・規定のタペットクリアランスから外れていた際の注意点 ・専用工具をセットする ・クランクシャフトを戻す ・タペットシムの下にピンセットを潜り込ませて大きなシムを抜き取る ・抜き取ったタペットシムをマイクロゲージを使って厚さを測定する ・表示が260の場合は厚さが2.60mm ・規定のタペットクリアランスは0.05〜0.10mm ・若干広くなっていたので1サイズ厚いシムに交換する ・2.65mmから2.70mmシムに交換 ・新シムをタペット本体に差し込む ・クランクを回す ・専用工具を外す ・シックネスゲージで隙間を確認する ・全てのカム山で確認調整作業を終えたら復元する ・カムエンドの半月型ゴムキャップは新品に交換する ・さらに液体パッキンを塗布して対策する ・コンディションの良い旧ガスケットは貴重なパーツのため ・旧ガスケットをあえて再利用する ・ガソリンで両面を洗浄する ・脱脂乾燥後に液体パッキンを塗布し復元する ・最新のノンアスベストガスケットはオイル滲みしやすく不評 ・ヘッドカバーを締め付ける ・締め付けトルクは10Nm ・カムチェーン調整、点検 ・Z1、Z2エンジンは頑丈であるが過信はできない ・カムチェーン周辺の構成パーツは注意が必要 ・具体的なトラブル例 ・アイドルギヤのゴムダンパー弾け ・クランクケース右側のポイントカバーを取り外す ・クランクシャフトを回転させる ・クランクケースの突起マークと ・ガバナー側面に記される1.4番のTマークを合わせる ・シリンダー後方、キャブレター下にあるカムチェーンテンショナーの ・ロックボルト、ナットのナットを緩め、次にボルトも緩める ・スプリングがプッシャーを押し出す ・工具で軽く叩いて衝撃を与える ・ボルト、ナットを固定する ・カムチェーンを構成する様々なパーツ ・ダンパーゴムが劣化でちぎれると ・チェーンラインが狂う ・カムチェーンがギヤアイドラーから外れる ・排気ポートの確認 ・排気ポート内のコンディションは ・マフラーを取り外すことで確認できる ・磨きの基本はパーツのバラシから ・白煙がある場合はエンジンオイルで湿っている可能性大 ・シフトダウン時の白煙はオイル下がり/ステムシールが原因 ・マフラーは1/2番、3/4番をバラさないで一体のまま取り外す ・オイル上がりの原因は主にピストンリングの摩耗や ・ピストンクリアランスの拡大 ・オイル下がりの原因はステムシールの摩耗や ・バルブガイドの拡大など ★KAWASAKI 250TR Bison ・クランク周辺の補修 ・数年ぶりにシリンダーをセットする ◎KAWASAKI Z1/Z2 KAWASAKI Z1/Z2は、1970年代を代表する伝説的な空冷4気筒ネイキッドバイクで、Z1は903ccの北米・欧州向けモデル「900SUPER4」、Z2は国内の排気量規制対応（750cc）として作られた「750RS」の通称である。 ◎オーバーホールとは？ 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎レストアとは？ 年数を経たことによって劣化・故障した車両などを修復すること。部品ひとつひとつまで、できるかぎり完全に復元・再現することを目指すレストアと、同サイズ、同一規格であれば、純正・非純正部品に拘らず自動車として機能する状態に戻すことを優先したレストアに分けられる。 ◎おススメ記事 「KAWASAKI 250TR Bison」についてはモノクロ2ページにわたって特集されています。KAWASAKI 250TRの分解、整備について写真付きで詳しく解説されています。旧車の整備をご自分でやられている方やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎商品の状態 表紙・裏表紙、本文中の色焼けや汚れ、経年相応の使用感などあります。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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