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| 【ヨタハチ 整備】トヨタスポーツ800 ウエザーストリップ交換★UP15 修理 整備 メンテナンス プロのテクニック アドバイス★Old-timer 125 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オールド・タイマー No.125」になります。 2012年8月 八重洲出版発行 定価950円 横23cm×縦30cm×0.8cm 本文約202ページ 重量550g ◎管理番号 2407621 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★トヨタスポーツ800の基本整備/その一 ・ヨタハチ/ウエザーストリップの交換 ・UP15/トヨタスポーツ800 ・協力/四ツ葉オート ・メカニック/永山さん ・パブリカの兄弟であるトヨタスポーツ800 ・古いゴムを剥がして新しいモノを張り付ければいいというものではない ・きれいに、ムダなく、しっかり装着するためには ・プロならではのテクニックがある ・トヨタスポーツ800 ・パブリカの基本コンポーネントを使っている ・エンジン、シャーシー等 ・軽量/580kg ・かつ空力的に優れたモノコックボディに包み込み ・新機軸のライトウエイトスポーツに仕立てた ・エンジンフード ・デタッチャブルトップ ・トランクリッド等はアルミ製 ・スタイリングや内装はパブリカとは別物 ・プロペラシャフト ・パブリカは2分割式で ・後ろ側はデフホーシングにカバーされているのに対し ・ヨタハチは1本物のむきだし ・フロントトーションバースプリング ・パブリカはフロア下に露出されているのに対し ・ヨタハチはフロア内側にセットされている ・地上高を下げるため ・パブリカとヨタハチでは ・全く共通の部品というのはあまりない ・ウエザーストリップもパブリカとは大きく違う ・ウエザーストリップの役目 ・ドア、フード、三角窓など ・ボディの開口部や可動部に ・装着されるゴム製のパッキンで ・雨水の侵入を防ぐとともに ・防塵、防音の役目もある ・デタッチャブルトップという ・脱着式のルーフパネルを備えている ・太いBピラーはドア開口部と一体になっている ・着脱式のルーフパネルは ・AピラーとBピラーの上に載り ・内側から6本のボルトで固定されている ・そのためルーフの上面には ・ルーフとボディのつなぎ目ができる ・この溝の雨じまいを担うウエザーストリップは ・ルーフを支える緩衝材であると同時に ・接合面から侵入する雨水を ・排出する雨樋でなければならない ・なによりルーフがぴったりとスマートに収まらないと ・かっこ悪い ・ヨタハチの場合 ・ウエザーストリップの部品については ・ルーフの収まり、クッション性、雨樋といった要素のため ・適当な流用品はすすめられない ・純正品を使うべき ・もしくは純正に近いリプロパーツを使うべき ・入庫したヨタハチに雨漏りはないが ・ルーフを外して細部を見ると ・流用品のウエザーストリップが ・こんもりと盛り上がってしまっているため ・美しくない ・ゴム部品は機能だけでなく見た目も大事 ・いくら純正品でも綺麗に装着しなければ ・宝の持ち腐れである ・仮組が大事 ・ウエザーストリップの装着で大事な事とは ・しっかり付けること ・無駄なく付けること ・美しく付けること ・仮組み ・古いウエザーストリップを引き剥がす ・残った接着剤のカスはスクレーパーで落とす ・もしボディフランジの塗装が剥がれてしまったら ・防錆塗料でタッチアップしておく ・Aピラーに純正ウエザーストリップを仮組する ・その上から流用品を重ねてみる ・流用品は分厚くコーナーの曲がりも不自然 ・雨水を逃がすミゾも浅い ・Bピラーとドアシルのウエザーゴムを仮組する ・両者の接合部を確認する ・仮組することでボディの狂いも見えてくる ・長さ調整できるウエザーストリップの一部を ・輪切りにしてボディのフランジにあてがう ・接着剤を付ける面を確認する ・実際に接着剤が付くのは ・フランジに触れるP字型の部分だけ ・ボディパネルの立ち上がり部には付けない ・ゴムにかかった力をここで逃がす ・仮組したらクッション部が硬化していないか確認する ・ここが硬くなっているとシール性が悪い上に ・ルーフパネルがガタつくことになる ・ドア前後のウエザーゴムの収まり ・ドアを閉めた時 ・ゴムのベロが三角窓、ドアウインドウにややかかり ・雨水の侵入を防ぐようにする ・スソ部分の長さはドアを開閉してみて ・ドアに強く押されすぎない長さに決める ・接着 ・仮組が終わったら接着する ・装着後も微調整ができるように ・接着剤（ボンドG17）は半乾燥圧着はしない ・ボディフランジにたっぷりと塗る ・ヘラで薄塗すると乾燥時間が短く ・微調整がやりにくくなってしまう ・前後ピラーを付ける ・帳尻の合わせやすいドアシルを付ける ・ウエザーゴムの始点と終点は ・両側半乾燥圧着が望ましい ・装着したらマスキングテープで保持する ・ビニールテープは伸縮があるので不向き ・テープを強く貼ると接着部が変形するので注意する ・Bピラーのウエザーストリップが装着できた ・接着剤はボディフランジのみに塗布しているので ・ボディと接するゴム端面はフリー状態に ・接着剤のはみだしもないので見た目もキレイ ・裏側も同じ ・Aピラーの場合 ・ヨタハチのAピラーにはステンレスのモールがついている ・古いウエザーストリップを剥がすには ・プラスネジを緩めてステンレスのモールを外す ・その下にあるピラーカウルを外すせば ・ウエザーゴムにアクセスできる ・新しいウエザーストリップを仮組する ・ピラーカウルを留めてみる ・Aピラーのウエザーストリップは ・このピラーカウルで引き寄せて固定するのだが ・ネジ穴の位置が合っていないこともあるので注意する ・装着完了したAピラーのウエザーストリップ ・使用したのはリプロ品だがコーナー部の造形も良い ・ドアシル、ルーフパネル ・ドアシル用ウエザーゴムの断面 ・ボディフランジを受ける溝の外側に ・クッション役の溝が設けられている ・接着剤はボディフランジの両面に添布する ・ドアの前後とも太いピラー用ウエザーゴムと ・うまく接続できるように長さを調整してカットする ・長すぎては?がれやすく ・短くてはみっともない ・接着の要領は他のウエザーストリップと同じ ・コーナー部分はウエザーゴムの弾力でズレやすい ・当て物をして強めのクリップで固定する ・最後の仕上げにピラー側のゴムとしっかり接合する ・ただ合わさっているだけではルーフ側から ・流れてきた雨水が足元に落ちてしまう ・瞬間接着剤(ゼリー状）を使って ・上下の雨樋を接合する ・見た目も美しい ・ルーフパネルの両側に ・ドアウンドウ上端をカバーするウエザーストリップが付く ・断面形状を見るとクッション部分が大きく取られていて ・サッシレスのドアウンドウを保持する役目がある ・長さが肝心 ・前側が短すぎると ・雨の侵入、風切り音の原因となる ・装着方法は接着ではなく ・専用ステーによるネジ止め ・ゴムを帯鉄のようなステー+ネジで押し付ける ・ステーには角度がついている ・稀にステーが欠品していて ・接着剤でウエザーゴムを固定している個体がある ・ピラー、ドア開口部のウエザーストリップを全て交換 ・シャキっとなったトヨタスポーツ800 ・ポイント/四ツ葉オート メカニック 永山さん ・ゴム類の交換はゴムが固くなる冬場は避けるべき ・ようやく季節が巡ってきてもあわてて張り付けてはいけない ・必ず接着する前に仮組みを行うこと ・ただ部品をあてがうだけでなく部材を輪切りにして ・ボディフランジとの接合面をチェックすべきである ・分割式で寸法を調整するタイプならば ・20mmほど輪切りにしてフランジに当ててみる ・意外なほど接着剤の付く部分が少ないことが分かり ・接着剤の無駄使いが防げる ・コーナー部に輪切りを当てていくと ・ボディへの収まりがよくない部分も分かるから ・接着後の養生をしっかりと行うことができる ・接着のコツ ・コニシボンドG17のノズルを直にボディフランジに当て ・ニュルニュルとフルスロットルで接着剤をひねり出す ・一般的に正しいボンドの使用方法は ・両者の接着面に適量を塗り ・しばらく水分、溶剤分を飛ばして ・半乾燥状態にしてから圧着するが ・その方法だとガッチリ付いてしまう ・接着後に微調整がしたいので ・あえてヘラを使わずたっぷりと塗り ・接着時間を遅らせる ・ボディ側のみに接着剤を塗るのも同じ理由 ・ゴムの溝に塗ると作業中にヒダとヒダがくっついてしまい ・始末に負えなくなる ・ただしウエザーストリップの始点と終点は ・一般的な方法で付ける ・ゴムの端っこは乗り降り等で剥がれやすく ・接着強度を高めておく必要がある ・必要以上にウエザーゴムをボディに接着せず ・ドアやルーフで押しつぶされた時の逃げを考慮する ・ウエザーストリップ道は、まだまだ奥が深い ・文と写真/甲賀精英樹さん ★ときめきハコスカ通信/ハコスカGT-R ・仲間と共にS20エンジンを組上げる ・エンジン不調の原因その1/ヘッドガスケット抜けによる冷却水のオイル混入 ・エンジン不調の原因その2燃焼室のプラグホールからバルブにかけてクラックを発見 ・S20エンジンのOH ・S20エンジンを組上げる ・戻ってきたヘッドを囲んで相談するメンバー ・一時はカムギヤトレインキットを組む構想もあったが ・通常のチェーン駆動とすることになった ・K3ヘッド ・クリアランス調整を終えてカムを組み込む ・カムの組付けが終了したヘッド ・バルブシートとバルブガイドの打ち替えを業者に依頼 ・レースキットのピストンやコンロッドが組み込まれたブロック ・ノーマルのガスケットを使用 ・小さなインナーシムを、使わないバルブの先に取り付けヤスリで微調整する ・冷間時は0.30〜0.35mmが適正値 ・慎重にヘッドを搭載する（サイドにはK3の刻印） ・カムスプロケット、カムチェーンを取り付ける ・ヘッドカバーを取り付け、キャブレターとタコ足を取り付ける ・エンジンの搭載 ・各配線、ホース類を接続する ・オイルクーラーへの取り出し口ホースはレースキット品を使用 ・イグニッションシステムは永井電子のS20用M.D.Iを使用 ・オルタネーターはIC制御式を使用 ・プラグコードは永井電子製を使用 ・無事にエンジンが始動 ・スロットルリンク等、各部を調整、他 ・小倉さん、森田さん/元プリンス系ディーラー勤務 ★プリンス スカイラインDX ★ケルン石塚/レストア講座 ★カローラ1400SR/エンジンOH ★フィアット500（1972年式）の修理、他 ◎詳細 「ヨタハチ/ウエザーストリップの交換」についてはモノクロ3ページにわたって特集されています。「トヨタスポーツ800の基本整備」の連載企画第一回目です。トヨタスポーツ800のウエザーストリップの交換作業が写真付きで詳しく解説されています。キレイに無駄なく、しっかり装着するためのプロのテクニックが、詳細に綴られています。ウエザーストリップの交換にあたり、プロのテクニックやポイントを解説されているのは四ツ葉オート/メカニック永山さんです。プロ業者様やオーナー様におすすめの内容となっております。 ◎おススメ記事 「ときめきハコスカ通信/仲間と共にS20エンジンを組上げる」についてはカラー4ページに渡って特集されています。日産S20エンジンを仲間うちでエンジンオーバーホール、エンジン組上げをしていく作業工程がダイジェスト的に写真付きで解説されています。モデル車両は黄緑色のKPGC10です。本格的なエンジンOHをされる方には物足りない内容かもしれませんが、仲間内でハコスカを復活させるプロセスは、旧車の楽しさを感じさせてくれる記事だと思います。ご自分で愛車を修理される方や、ハコスカ・ケンメリオーナー様、これから旧車を楽しみたい方向けの内容となっていると思います。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れや折れなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
| 注意事項 | ◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。 予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（370円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。 ◎早期終了には対応しておりませんので予めご了承ください。オークション終了までお付き合いいただけますと幸いです。 |
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