BMW K1200R スポーツ ハイライン 2005年にZZR-1400や隼に対抗して出たK1200シリーズ4兄弟の内、一番日本の道路事情に向くオールラウンダーです。
1.デュオレバーフロントサス+超低重心エンジン+ロングホイールベースによる異次元の走り
唯一無二のデュオレバーと深く前傾させドライサンプにしてギリギリまで低く積まれたエンジン、そしてロングホイールベースによる走りは、普通のテレスコサスのバイクでは不可能な走りをやってのけます。
どんな急ブレーキをかけても少ししかノーズダイブせず、リヤも沈むので車体全体が地面に平行に沈む感じで安定性が高く、誰でも強烈なブレーキングが可能です。またコーナーリング時にフロントブレーキかけても挙動が乱れません。
寝たキャスターアングルとロングホイールベースで直線番長かと思いきや、浅いバンク角で思い通りに曲がります。
2.メガスポとビッグネイキッド、ストリートファイターのいいとこどり
メガスポは速いけどポジションきつく疲れる、ビッグネイキッドは楽だけどパワーはメガスポに対し遥かに劣る。
このバイクはメガスポの速さとビッグネイキッドの乗りやすさ、ラクチンさを両立しています。
3.豪華装備
ESAは止まってる時イニシャルを3段階調整可能。減衰力は走っている時でも3段階に調整可能。
電子制御サスは未だに採用されているバイク少ないです。
グリップヒーターは2段階で調整可能。10℃以下でもサマーグローブで走れます。
ABSは当時BMWしか標準採用されていなかったと思います。
初年度登録:2008年
車検:今月4月10日まで
走行キロ:29813(30000以下まで増えるかも)
タイヤ：前輪ロッソ3 2～3分山、後輪ロッソ4 7～8分山
エンジン：好調
バッテリー：あと1年はもちそう
オイル：要交換
キー：2個+エマージェンシーキー1個
純正オプション(ベーシックモデルに対して)：ESA(電子制御サス),ABS,グリップヒーター,スポーツホイール(フルカウルのSと同じになる、後輪幅180→190）
その他カスタム内容:
ETC
ボディ白赤ペイント（元はシルバー）、トラス製アンダーカウル黒
ササキスポーツ フルチタンマフラー(車検対応、検査証有)、プーチのスクリーン、ブースタープラグ、
ギルドツーリング製クラッシュパッド、R＆G製アクスルプロテクター、河名ローシート
白のペイントは、レクサスに使われるようなパールホワイトで高価です。赤は初代NINJAのような鮮やかな赤
ノーマルシート有。純正マフラーはサイレンサー行方知れずでエキパイは有
傷については、左サイドのみ
クラッシュパッド、アクスルプロテクター、タンデムステップ、グリップエンド、クレッチレバー先端、アンダーカウル小傷
年式は古いですが、時代を感じさせない綺麗な状態だと思います。
ノークレームノーリターンでお願いします。
引取りに来てくれる方には、ナビ取付ホルダー、クラッチプロテクターなどおまけします。
配送希望の方は、自身で手配されることを希望します。
当方土日祝休みのため、平日はなかなか対応できません。
以上 よろしくお願いします。
（2025年 4月 8日 22時 47分 追加）4/8追記特徴
4.リヤ片持ちシャフトドライブ
シャフトドライブと言えば国産では純ツアラーのイメージですが、BMWのマルチエンジンのKシリーズとフラットツインのRシリーズは
パラレバーと呼ばれる片持ちシャフトドライブを採用しています。
スイングアーム上側のアームと、リアアクスル手前の首振り機構によりシャフトドライブの欠点を無くしていて違和感は感じられません。
画像5に示すように、竜巻のようなホイールのデザインとセンターの大きな貫通穴が独特でカッコいいです。
チェーンのように頻繁なメンテ不要で、ホイール周りの掃除も楽です。
5.メカ好きにはたまらない？
極端に前傾したエンジンやクラッチ周り、デュオレバー、パラレバーのメカメカしさがたまりません。
フルカウルのSでは、この特徴的なエンジンが隠れてしまいもったいない！
その他
1.エンジンの異音に注意！
他のK1200シリーズの出品で、エンジンがかかった瞬間異音するが問題ないと何件か見ましたが、これはリコールを全て受けていないからだと思います。
カムチェーンの暴れによるもので、2回リコールされています。
カムチェーンテンショナー変更、更にクランクシャフト端にチェーンガイド追加されています。
自分のバイクも、リコール対策前エンジンかけた瞬間だけジャっという音がしました。
最悪の場合、カムチェーンがスプロケからジャンプしバルブタイミング狂ってバルブとピストンがキスします！
ただしよっぽどエンジンをぶん回さなければ大丈夫だと思いますが。
2.K1200シリーズは2006年モデル？以降ABSとクラッチが変わっています。
1）ABSがサーボアシスト付き→サーボアシスト無しに。
サーボアシストが突然壊れ、ブレーキ効かず怖い目にあった話を聞きます。壊れた人は修理に大金かかるので、ABSを切ってしまう人が
多いようです。
2）クラッチ大幅に変更
クラッチ変更により、クラッチ操作が多少軽くなってるようです。とは言え軽いとは言えませんが。
このバイクは変更後のモデルなので安心して下さい。
（2025年 4月 8日 22時 59分 追加）4/8追記傷は左サイドと書きましたが、バイクを前から見て右サイド（サイドスタンド側）の間違いでした。画像8、9で確認して下さい。
このバイクは純正でクラッシュパッド付いていましたが、ギルドツーリング製の物に交換してます。
中にバネが入っていて、ショックを吸収する構造になっている優れものです。
一般的なスライダーより、エンジンにダメージ与える可能性小さいです。
（2025年 4月 9日 22時 31分 追加）4/9追加
落札後3日以内に入金お願いします。
（2025年 4月 9日 23時 32分 追加）4/9追加
落札の次の日から1週間以内に引き取りお願いします。
名義変更後、コピーをPDF送信か郵送下さい。
ノーマルのエンジンクラッシュパッド（傷無し）もあります。
mercari代购
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