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RMX? Pj12? RM250? シリンダー 中古現状品
RMX? Pj12? RM250? シリンダー 中古現状品 [浏览雅虎原始页面]
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卖方资料

卖家账号:rwrhy382

卖家评价:好评:1146 差评:5

店铺卖家:不是

发货地址:三重県

商品信息

雅虎拍卖号:c1152787091

结束时间:11/21/2024 21:15:38

日本邮费:买家承担

可否退货:不可

开始时间:11/16/2024 08:16:15

商品成色:二手

自动延长:可

个 数:1

提前结束:可

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RMX用として入手したもので詳細不明。
箱の部品番号も合っているのか不明。
箱の部品番号だと1994年のRMXみたいです。

見た目に判断が出来ずマフラーの取り付けからPj12か1992年までのRM250?
RMは1993年からヘッドガスケットがOリングになっています。
予定では再メッキと1993年以降のRM250のようにOリングのガスケットで対応出来るように加工予定でした。


ちなみに1993年モデルのピストンリングは1本で1994年モデルから2本リングになっています。
1本の方がパワーが出るが耐久性が2本よりも劣る。
1993年モデルはレギュラーガソリン仕様で圧縮が低くキックが軽めです。
軽いと言ってもSJ13よりかは少し?重たくSJ14でリメッサのヘッドガスケット仕様よりかは軽い。

ちなみにハイオクとレギュラーの違いを…

点火時期とか言いますが
爆発したときの圧力はレギュラーの方が強いためエンジン側で圧縮を下げる。
ハイオクは爆発したときの圧力が弱いためエンジン側で圧縮を上げる。
レギュラーは高回転で異常発火しやすく連続する高回転での使用には向かない。
ハイオクは逆と思ってください。

中にはハイオクとレギュラーを混ぜてエンデューロに出ている人も居ます。
高回転を多用するロードレースでレギュラーは向かない…。

状態
排気、吸気側にキズが有ります。
排気デバイス等は無くてシリンダーだけです。

キズあり現状品になります。


あとは何とか写真で判断してください。

不明な点は質問でお願いします。

ノークレームノーリターンでお願いします。
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