【真鍮製パーツ使用】国鉄 D51 15 半流 北海道タイプ密閉キャブ　kato 完成品　　

こんにちは。
こちらは【真鍮製パーツ使用】国鉄 D51 15 半流 北海道タイプ密閉キャブ　kato 完成品となります。
KATOの品番2018-1のD51一次形（東北仕様）をベースに北海道仕様の15号機としてみました。
一次形でありながら、修理の際に標準形と同じ角ばった煙室扉周辺の形状となった姿となります。
KATO製品、KATO京都店改造品には無い仕様ですので、
欲しいけれど自分で改造するのは不安……と手を出せずにいた方、いかがでしょうか。

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▼車体本体について
・KATO 2018-1 D51一次形（東北仕様）ベースの安定動作。走行性能は製品そのまま
・密閉式キャブとそれに対応したテンダー前妻形状、運転席旋回窓・助手席側のHゴム支持窓を再現
・キャブ屋根は後部を切詰め1次形タイプのシルエットを再現
・皿型カバーなしの回転式火の粉止めを再現
・一次形でありながら標準形と同じ角ばった煙室扉周辺の形態を再現
・清缶剤送入装置は非搭載の姿を再現
・特製ナンバープレートを採用。

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実車紹介
車歴

1936-03-05/木汽車製造大阪 NO.1372 新製　配属　大阪局　配置　吹田庫（着 3/19）
1936-03-23/月使用開始　吹田庫
1936-07この頃　吹田庫→鷹取庫　正確な時期不明
1936-09-01/火鷹取庫→鷹取区（職制変更）
1940-09-22/日鷹取区→岩見沢区（函館揚陸 9/26）
1940-10-03/木苗穂工場　耐寒工事施工
1946-04-01/月現在　岩見沢区
1951-03-01/木現在　岩見沢区
1953-02-10/火事故（某資料による　詳細不明）　その後　苗穂工場で復元する際、煙室前端下部角型に改造（単に保護覆いがそういう形になっているだけ？　某資料ではボイラー交換の可能性を示唆しているが？）
1954-09-26/日時刻不明、室蘭本線栗山-栗岡間を貨レ（番号不明）の牽引機として走行中に洞爺丸事故の誘因にもなった台風15号の豪雨による崩落土砂に乗上げ脱線転覆する事故発生　死者1
1957-11-01/金現在　岩見沢区
1959-02-09/月苗穂工場　運転室特別整備（キャブ密閉化を含む）
1963-04-01/月現在　岩見沢区　その後　前照灯副灯取付・北海道仕様切り詰めデフ実施　時期不明（'67年頃と思われる）
1968-10-01/火岩見沢区→岩見沢第一区（函館本線滝川電化により機関区分割のため）
1974-03-31/日現在　岩見沢第一区
1974-03-31/日同日現在　配置　岩見沢第一
1975-03-31/月現在　第二種休車　岩見沢第一区
1975-03-31/月同日現在　配置　岩見沢第一
1975-05-06/火廃車（岩見沢第一区）　工車85号

ご入札お待ちしております

基本、部品の在庫等の関係により各作品は一両のみの製造となっております。その代償として1両1両丁寧に作らせて頂いておりますので、ご購入希望の方は、この機会に是非購入してみては如何でしょうか。